Про затведження техніко-економічні обгрунтування будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 14 травня 1993 р. N 302-р
м.Київ

Про затведження техніко-економічні обгрунтування
будівництва Подільсько-Воскресенської лінії
Київського метрополітену

1. Затвердити техніко-економічні обгрунтування будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро, розроблені інститутами "Київметропроект" і "Київшляхпроект", з такими основними показниками:

а) Подільсько-Воскресенська лінія метрополітену від станції "Вокзальна" до станції "Воскресенська" з пересадочними вузлами на станціях "Лук'янівська" і "Тараса Шевченка"

провізна спроможність лінії
-
24,4 тис. чоловік
на годину

будівельна довжина лінії в
двоколійному обчисленні
-
13,61 кілометра

розрахункова кошторисна вартість
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
439,36 млн. крб
80090,22 -"-

з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
338,42 -"-
31655,48 -"-

в тому числі пайова участь у будівництві
Подільського мостового переходу
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року

-
-

49,46 -"-
9310,82 -"-

з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
39,85 млн. крб
3727,95 -"-

термін будівництва - 9 років

б) Подільський мостовий перехід

довжина мостового переходу - 7,04 кілометра

розрахункова кошторисна вартість
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
165,42 млн. крб
40701 -"-

з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
139,91 -"-
15387,9 -"-

в тому числі будівництво бази будіндустрії
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
6,4 -"-
1434,4

з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року
у цінах 1993 року
-
-
4,88 -"-
542,3 -"-

термін будівництва - 9 років

2. Київській міській державній адміністрації та Мінтрансу у ході розроблення проекту будівництва зазначених об'єктів урахувати зауваження, зроблені при погодженні техніко-економічних обгрунтувань Укрінвестексертизою та Мінприроди.

3. Дозволити Мінтрансу та Київській міській державній адміністрації спільно затверджувати проекти цих будов на наступних стадіях проектування.

Прем'єр-міністр України Л.КУЧМА

провізна спроможність лінії	-	24,4 тис. чоловік на годину
будівельна довжина лінії в двоколійному обчисленні	-	13,61 кілометра
розрахункова кошторисна вартість у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	439,36 млн. крб 80090,22 -"-
з них будівельно-монтажні роботи у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	338,42 -"- 31655,48 -"-
в тому числі пайова участь у будівництві Подільського мостового переходу у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	49,46 -"- 9310,82 -"-
з них будівельно-монтажні роботи у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	39,85 млн. крб 3727,95 -"-
термін будівництва	-	9 років
б) Подільський мостовий перехід
довжина мостового переходу	-	7,04 кілометра
розрахункова кошторисна вартість у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	165,42 млн. крб 40701 -"-
з них будівельно-монтажні роботи у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	139,91 -"- 15387,9 -"-
в тому числі будівництво бази будіндустрії у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	6,4 -"- 1434,4
з них будівельно-монтажні роботи у цінах 1984 року у цінах 1993 року	- -	4,88 -"- 542,3 -"-
термін будівництва	-	9 років

Парус Iнтернет-Консультант