Парус Iнтернет-Консультант
Открытое тестирование
Открытое тестирование
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
НАКАЗ
N 199 від 25.03.2002
м. Київ
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
10 квітня 2002 р. за N 354/6642
(Наказ втратив чинність з 15.11.2012 р. на підставі Наказу
Міністерства інфраструктури України
N 277 від 28.05.2012)
Про затвердження Повідомлень щодо обслуговування
повітряного руху - Авіаційні правила України,
частина 85
Відповідно до положень статті 7 Повітряного кодексу України ( 3167-12 ) та з метою адаптації нормативно-правових актів України до вимог стандартів Європейського Союзу та Міжнародної організації цивільної авіації з питань обслуговування повітряного руху НАКАЗУЮ:
1. Затвердити та ввести в дію з 00.00 годин UTC 1 липня 2002 року Повідомлення щодо обслуговування повітряного руху (далі - Повідомлення) Авіаційні правила України, частина 85 (додається).
2. Державному департаменту авіаційного транспорту (Шкатюк А.Г.):
2.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку до Міністерства юстиції України для державної реєстрації.
2.2. Довести наказ до відома працівників відповідних структурних підрозділів Укравіатрансу, підприємств, організацій, навчальних закладів цивільної авіації, що виконують обслуговування повітряного руху.
2.3. Привести нормативно-правові акти з питань обслуговування повітряного руху у відповідність до цих Повідомлень.
3. Після уведення в дію цих Повідомлень уважати такими, що не застосовуються на території України службами обслуговування повітряного руху, "Табель сообщений по движению воздушных судов в гражданской авиации (ТС ГА-90)", затверджений наказом Міністерства цивільної авіації СРСР від 9 листопада 1988 року N 40/И, та п.4.3 "Наставления по связи гражданской авиации СССР (НС ГА-80)", затвердженого наказом Міністерства цивільної авіації СРСР від 4 червня 1980 року N 88.
4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Державного секретаря Демиденка А.Ф.
В.о. Міністра О.П.Петренко
Затверджено
Наказ Міністерства
транспорту України
25.03.2002 N 199
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
10 квітня 2002 р. за N 354/6642
Повідомлення
щодо обслуговування повітряного руху
Авіаційні правила України
Частина 85
1. Загальні положення
1.1. Ці Повідомлення розроблені з урахуванням вимог, стандартів та рекомендованої практики ІКАО, рекомендацій Євроконтролю на виконання прийнятої Україною Стратегії інтеграції України до Європейського Союзу (ЄС) та адаптації нормативно-правових актів до відповідних вимог ЄС.
1.2. Повідомлення поширюються і є обов'язковими для юридичних та фізичних осіб, які здійснюють обслуговування повітряного руху незалежно від їх форм власності та підпорядкування.
1.3. Повідомлення встановлюють вимоги до змісту, зразків, форматів повідомлень і правил групування даних, а також визначають перелік відправників та одержувачів.
1.4. Повідомлення використовуються органами обслуговування повітряного руху під час складання та подання повідомлень.
1.5. Нормативні посилання При розробці цих Повідомлень використовувалися такі нормативно-правові акти: Повітряний кодекс України ( 3167-12 ); Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Чикаго, 1944 р.);
Метеорологічне забезпечення міжнародної аеронавігації. Додаток 3 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію;
Обслуговування повітряного руху. Додаток 11 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію;
Правила аеронавігаційного обслуговування. Організація повітряного руху (PANS-АТМ, Doc 4444 ІКАО);
Стандартні документи Євроконтролю з оперативного обміну даними (OLDI).
1.6. Скорочення З метою уніфікації та уникнення розбіжностей між термінами, які тимчасово застосовуються в Україні, та прийнятими термінами ІКАО в тексті даного документа використовуються такі скорочення:
АНВ - акт незаконного втручання;
АНЗ - аеронавігаційний збір;
АДП - аеродромний диспетчерський пункт;
АФТН - авіаційна фіксована наземна телеграфна мережа;
ВКА - внутрішній контроль та аудит;
ВОРЛ - вторинний оглядовий радіолокатор;
ВМУ - візуальні метеорологічні умови;
ДВЧ - дуже високі частоти;
ДОП - диспетчерський орган підходу;
ЗПС - злітно-посадкова смуга;
ЕОМ - електронно-обчислювальна машина;
ЕП - ешелон польоту;
ІКАО - Міжнародна організація цивільної авіації;
КПС - командир повітряного судна;
КЦПР ЦА - координаційний центр пошуку та рятування цивільної авіації;
ОПР - обслуговування повітряного руху;
ПВП - правила візуальних польотів;
ПП - повітряний простір;
ППО - протиповітряна оборона;
ППП - правила польотів за приладами;
ПР - повітряний рух;
ПС - повітряне судно;
РДЦ - районний диспетчерський центр;
РПІ - район польотної інформації;
Укравіатранс - Державний департамент авіаційного транспорту України;
Украероцентр - Український центр планування використання повітряного простору України та регулювання повітряного руху;
УПР - управління повітряним рухом;
ЦДС ЦА - центральна диспетчерська служба цивільної авіації;
ЦОП - центр організації потоків;
ЦПІ - центр польотної інформації.
1.7. Терміни та визначення
У цих Повідомленнях терміни мають такі визначення:
Абсолютна висота - Altitude - відстань по вертикалі від середнього рівня моря (MSL - meen sea level) до рівня, точки або об'єкта, прийнятого за точку.
Абсолютна висота переходу - Transition altitude - абсолютна висота, на якій і нижче за яку положення ПС у вертикальній площині дається у величинах абсолютної висоти.
Аварійна стадія - загальний термін, що визначає в різних обставинах стадію непевності, стадію тривоги або стадію лиха.
Аварійне сповіщення; служба аварійного сповіщення - Alerting Service (ALR) - обслуговування, що надається для повідомлення відповідних організацій про повітряні судна, яким необхідна допомога пошуково-рятувальних служб, і надання необхідного сприяння таким організаціям.
Авіаційна рухома служба - Aeronautical Mobil Service - рухома служба зв'язку між авіаційними станціями і бортовими станціями або між бортовими станціями, до складу якої можуть входити станції рятувальних засобів.
Авіаційна фіксована служба - Aeronautical Fixed Service (AFS) - служба електрозв'язку між певними фіксованими пунктами, що призначена переважно для забезпечення безпеки аеронавігації, а також регулярності, ефективності та економічності повітряних сполучень.
Автоматичне залежне спостереження - Automatic Dependent Surveillance (ADS) - метод спостереження, згідно з яким повітряні судна автоматично надають лінією передавання даних інформацію, одержану від бортових навігаційних систем і систем визначення місцезнаходження, у тому числі пізнавальний індекс ПС, дані про його місцезнаходження у чотирьох вимірах і, за необхідності, додаткові дані.
Аеродром - Aerodrome - певна ділянка земної або водної поверхні (включаючи будь-які будинки, споруди й устаткування), призначена повністю або частково для прибуття, відправлення та руху цією поверхнею повітряних суден.
Якщо термін "аеродром" використовується у положеннях, що стосуються планів польоту й повідомлень щодо ОПР, він, окрім аеродромів, охоплює також місця, які можуть використовуватися повітряними суднами певних видів, наприклад вертольотами або аеростатами.
Аеродромний диспетчерський пункт - Aerodrome control tower - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування аеродромного руху.
Відповідний повноважний орган - Appropriate authority:
1) відносно польоту над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави реєстрації;
2) відносно польоту не над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави, який має суверенітет над територією, над якою виконується політ ПС.
Відповідний повноважний орган обслуговування повітряного руху - Appropriate ATS authority - призначений державою відповідний повноважний орган, на який покладена відповідальність за забезпечення ОПР у межах даного повітряного простору.
Вторинний оглядовий радіолокатор (ВОРЛ) - Secondary Surveillance Radar (SSR) - радіолокаційна система спостереження, що використовує передавачі/приймачі (запитувачі) та прийомовідповідачі.
Дальність видимості на злітно-посадковій смузі - Visual range - відстань, у межах якої пілот ПС, що перебуває на осьовій лінії ЗПС, може бачити маркувальні знаки на поверхні ЗПС або вогні, що обмежують ЗПС або позначають її осьову лінію.
Диспетчерське обслуговування повітряного руху; служба управління повітряним рухом - Air Traffic Control Service - обслуговування, що надається з метою:
1) попередження зіткнень між повітряними суднами;
2) попередження зіткнень повітряних суден з перешкодами на площі маневрування;
3) прискорення й регулювання повітряного руху.
Диспетчерський дозвіл - Air traffic clearance - дозвіл ПС діяти відповідно до умов, установлених диспетчерським органом.
Для зручності термін "диспетчерський дозвіл" часто замінюється скороченим терміном "дозвіл".
Скорочений термін "дозвіл" може використовуватися з пояснювальними словами на вирулювання, на зліт, на виліт, на політ за маршрутом, на заходження на посадку або на посадку для позначення етапу польоту, до якого відноситься диспетчерський дозвіл.
Диспетчерський орган підходу - Approach control office - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів повітряних суден, які прибувають на один або декілька аеродромів або таких, що вилітають з них.
Донесення з борту - Air report - донесення з борту ПС, що перебуває в польоті, складене відповідно до вимог стосовно повідомлення даних про місцезнаходження, хід виконання польоту та/або метеорологічні умови.
Експлуатант - Operator - особа, організація або підприємство, що експлуатує повітряні судна або пропонує свої послуги в цій галузі.
Загальний розрахунковий закінчений час - Total Estimated Elapsed Time:
1) для польотів за ППП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над визначеною за навігаційними засобами заданою точкою, від якої припускається початок схеми заходження на посадку за приладами, або, якщо навігаційні засоби не пов'язані з аеродромом призначення, - до прольоту над аеродромом призначення;
2) для польотів за ПВП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над аеродромом призначення.
Запасний аеродром - Alternate Aerodrome - аеродром, куди може прямувати ПС у тому випадку, якщо неможливо або недоцільно прямувати до аеродрому наміченої посадки або зробити на ньому посадку. До запасних належать такі аеродроми:
запасний аеродром при зльоті - запасний аеродром, на якому ПС може виконати посадку, якщо в цьому виникає потреба невдовзі після зльоту і немає можливості використовувати аеродром вильоту;
запасний аеродром на маршруті - аеродром, на якому ПС зможе виконати посадку в тому випадку, якщо під час польоту за маршрутом воно опинилося у нештатних або аварійних обставинах;
запасний аеродром пункту призначення - запасний аеродром, куди може прямувати ПС у тому випадку, якщо неможливо або недоцільно виконувати посадку на аеродромі наміченої посадки.
Аеродром, з якого виконується виліт ПС, також може бути запасним аеродромом на маршруті або запасним аеродромом пункту призначення для даного ПС.
Збірник аеронавігаційної інформації - Aeronautical Information Publication (АІР) - видана або санкціонована державою публікація, яка вміщує довгострокову аеронавігаційну інформацію, що має важливе значення для аеронавігації.
Злітно-посадкова смуга - Runway - певна прямокутна ділянка сухопутного аеродрому, підготовлена для посадки та зльоту повітряних суден.
Індекс місцезнаходження - Location Indicator - чотирилітерна кодова група, що складається відповідно до правил ІКАО і надається для зазначення місцезнаходження авіаційної фіксованої станції.
Інформація про рух - Traffic Information - інформація, що надходить від органу ОПР для попередження пілота про інші відомі повітряні судна або такі, що спостерігаються, які можуть бути поблизу від його місцезнаходження або наміченого маршруту польоту, і яка допомагає пілотові запобігти зіткненню.
Інцидент - Incident - будь-яка подія, крім авіаційної, пов'язана з використанням ПС, яка впливає або могла б вплинути на безпеку експлуатації.
Керування потоком - Flow Control - заходи, призначені для спрямування потоку руху до певної частини повітряного простору за зазначеним маршрутом чи до визначеного аеродрому з метою забезпечення найбільш ефективного використання повітряного простору.
Командир ПС - Pilot-In-Command - пілот, призначений експлуатантом або, у випадку авіації загального призначення, власником ПС виконувати обов'язки командира та відповідати за безпечне виконання польоту.
Контрольований повітряний простір - Controlled airspace - повітряний простір визначених розмірів, у межах якого забезпечується диспетчерське обслуговування польотів за ППП і польотів за ПВП у відповідності до класифікації повітряного простору.
Контрольований політ - Controlled flight - будь-який політ, який виконується за наявності диспетчерського дозволу.
Координаційний центр пошуку та рятування - Rescue Coordination Center центр, утворений у виділеному районі пошуку та рятування для сприяння ефективній організації пошуково-рятувальних робіт.
Крейсерський ешелон - Cruising Level - ешелон, що витримується протягом значної частини польоту.
Літерність рейсу - Flight status - указівка на те, чи потрібна для даного ПС особлива увага з боку органів ОПР.
Межа дії дозволу - Clearance limit - пункт, до якого є дійсним диспетчерський дозвіл, виданий ПС.
Метеорологічна інформація - Meteorological information - метеорологічне зведення, аналіз, прогноз та будь-яке інше повідомлення щодо фактичних або очікуваних метеорологічних умов.
Метеорологічне зведення - Meteorological report - повідомлення про результати спостережень за метеорологічними умовами щодо певного часу та місця.
Обслуговування повітряного руху - Air Traffic Service (ATS) - загальний термін, що означає у певних випадках польотно-інформаційне обслуговування, аварійне сповіщення, консультативне ОПР, диспетчерське ОПР (районне диспетчерське обслуговування, диспетчерське обслуговування підходу або аеродромне диспетчерське обслуговування).
Орган/диспетчер-відправник - Sending Unit/Controller - орган ОПР або диспетчер УПР, який передає повідомлення.
Орган/диспетчер, що передає УПР - Transfering Unit/Controller - орган диспетчерського ОПР або диспетчер УПР, який перебуває у процесі передавання відповідальності за забезпечення диспетчерського обслуговування ПС наступному на маршруті органу диспетчерського ОПР або диспетчеру УПР.
Орган/диспетчер-одержувач - Receiving Unit/Controller - орган ОПР або диспетчер УПР, на адресу якого направлено повідомлення.
Орган ОПР - Air Traffic Services Unit - загальний термін, що означає у певних випадках орган диспетчерського ОПР, ЦПІ та пункт збору донесень щодо ОПР.
Орган/диспетчер, що приймає УПР - Accepting Unit/Controller - подальший орган диспетчерського ОПР/диспетчер УПР, що бере на себе контроль за ПС.
Орган диспетчерського ОПР; орган УПР - Air Traffic Control Unit загальний термін, що означає у відповідних випадках РДЦ, ДОП або АДП.
Основна точка - Significant point - установлене географічне місце, що використовується для визначення маршруту ОПР, траєкторії польоту ПС та для інших цілей навігації й ОПР.
Пізнавальний індекс ПС - Aircraft Identification - група літер, цифр або їхня комбінація, що ідентична позивному ПС або є кодовим еквівалентом його позивного для двостороннього зв'язку "повітря - земля" і яка застосовується для пізнавання ПС у мережі наземного зв'язку ОПР.
План польоту - Flight Plan - певні відомості про намічений політ або частини польоту ПС, що надаються органам ОПР.
Повідомлення - Information - інформація, дані, передані, доведені до відома, викладені будь-ким, посадовою особою, донесення.
Повітряна траса - Airway (AWY) - контрольований повітряний простір або його частина у вигляді коридору, обладнаного радіонавігаційними засобами.
Повітряне судно - Aircraft - літальний апарат, що тримається в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, за винятком взаємодії з повітрям, що відбивається від земної поверхні.
Повітряний простір ОПР - Air traffic services airspace - повітряний простір певних розмірів з літерним позначенням, у межах якого можуть виконуватися певні види польотів і для якого визначені ОПР і правила польотів.
Повітряний рух - Air Traffic - усі повітряні судна, що перебувають у польоті або рухаються площиною маневрування аеродрому.
Повторюваний план польоту - Repetitive Flight Plan (RPL) - план польоту, що стосується окремих польотів, які часто повторюються, регулярно виконуються з однаковими основними елементами, який надається експлуатантом для зберігання і багаторазового використання органами ОПР.
Поданий план польоту - Filed Flight Plan (FPL) - план польоту в тому вигляді, у якому він поданий органу ОПР пілотом або його повноважним представником без будь-яких подальших змін.
Польотно-інформаційне обслуговування - Flight information service обслуговування, метою якого є надання консультацій та інформації для забезпечення безпечного й ефективного виконання польотів.
Поточний план польоту - Current flight plan - план польоту, у тому числі можливі зміни до нього, зумовлені подальшими диспетчерськими дозволами.
Якщо даний термін доповнюється словом "повідомлення", воно означає зміст і формат даних поточного плану польоту, що направляється одним органом другому.
Якщо з даним терміном використовується слово "повідомлення", воно означає зміст і формат даних поданого плану польоту в тому вигляді, у якому вони були передані.
Пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху - Air Traffic Services Reporting Office (ARO) - орган, який створюється з метою отримання повідомлень щодо ОПР і планів польоту, що подаються перед вильотом.
Пункт збору донесень щодо ОПР може створюватися як окремий орган або об'єднуватися з існуючим органом, таким як орган ОПР чи орган обслуговування аеронавігаційною інформацією.
Пункт передачі донесень (контрольний пункт) - Reporting point - певний географічний орієнтир, відносно якого може бути повідомлене місцезнаходження ПС.
Район польотної інформації - Flight information region - повітряний простір певних розмірів, у межах якого забезпечується польотно-інформаційне обслуговування й аварійне сповіщення.
Районний диспетчерський центр - Area control center - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів у диспетчерських районах, що перебувають під його юрисдикцією.
Рівень - Level - загальний термін, який стосується положення у вертикальній площині ПС, що перебуває у польоті, і означає у певних випадках відносну висоту, абсолютну висоту або ешелон польоту.
Режим (ВОРЛ) - Mode (SSR) - умовний ідентифікатор, що відноситься до специфічних функцій сигналів запиту, які передаються запитувачем ВОРЛ. Існують чотири режими, зазначені в Додатку 10 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ( 995_655 ): А, С, S та змішаний режим.
Розрахунковий час прибирання колодок - Estimated Off-Block Time (ЕОВТ) розрахунковий час, коли ПС почне рух, пов'язаний з вильотом.
Розрахунковий час прибуття - Estimated Time of Arrival (ЕТА) -
1) під час виконання польотів за приладами - розрахунковий час прибуття ПС до наміченої точки, зазначеної навігаційними засобами, з якої передбачається виконання маневру заходження на посадку за приладами, чи за відсутності навігаційного засобу, пов'язаного з цим аеродромом, - час прибуття ПС у точку над аеродромом;
2) під час виконання польотів за ПВП - розрахунковий час прибуття ПС у точку над аеродромом.
Розрахунковий закінчений час - Estimated Elapsed Time (ЕЕТ) розрахунковий час, необхідний для проходження від однієї основної точки до іншої.
Точка передачі управління - Transfer of Control Point - певна точка, розташована на траєкторії польоту ПС, у якій відповідальність за забезпечення диспетчерського обслуговування ПС передається від одного диспетчерського органу чи диспетчерського робочого місця до іншого.
Центр польотної інформації - Flight information center - орган, призначений для забезпечення польотно-інформаційного обслуговування й аварійного сповіщення.
2. Категорії повідомлень
Перелічені нижче повідомлення дозволяється передавати у відповідних випадках каналами авіаційної фіксованої служби (у тому числі АФТН, мережею прямого мовного зв'язку або обміном цифровими даними між органами ОПР та прямою мережею телетайпного зв'язку і зв'язку "ЕОМ - ЕОМ") або каналами авіаційної рухомої служби. Повідомлення класифікуються за категоріями, які поділяються на аварійні, польотно-інформаційні та такі, у яких ідеться про рух та управління, у залежності від порядку їх використання службами ПР, для чого вказується ступінь їх важливості та встановлюється індекс черговості.
Порядок подання повідомлень щодо забезпечення літерних рейсів визначається спеціальною інструкцією.
2.1. Аварійні повідомлення До цієї категорії входять: повідомлення про лихо, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією лиха (SS);
термінові повідомлення, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією тривоги і стадією непевності (SS);
інші повідомлення щодо відомих аварійних ситуацій або таких, які припускаються, що не входять до перелічених вище категорій, а також повідомлення про відмову радіозв'язку (FF або, при потребі, більш висока ступінь черговості).
Якщо повідомлення, зазначені в цьому пункті, передаються громадськими каналами служби електрозв'язку, то використовується індекс черговості SVH, присвоєний телеграмам щодо порятунку життя людей.
2.2. Повідомлення щодо руху та управління До цієї категорії відносяться повідомлення щодо: поданих планів польоту і пов'язаних з ними повідомлень про зміни (FF), у тому числі: повідомлення щодо поданих планів польоту; повідомлення щодо затримки; повідомлення щодо зміни; повідомлення щодо анулювання планів польоту; повідомлення щодо вильоту; повідомлення щодо прильоту; координації (FF), у тому числі: повідомлення щодо поточних планів польоту; повідомлення щодо розрахункових даних; повідомлення щодо координації; повідомлення щодо прийнятності; повідомлення щодо логічного підтвердження; додаткових повідомлень (FF), у тому числі: повідомлення щодо запиту плану польоту; повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту; повідомлення щодо додаткового плану польоту; управління (FF), у тому числі: повідомлення щодо дозволів; повідомлення щодо передачі управління; повідомлення щодо керування потоком; повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту ПС.
2.3. Польотно-інформаційні повідомлення До цієї категорії відносяться: повідомлення, які містять інформацію про рух (FF); повідомлення, які містять метеорологічну інформацію (FF або GG);
повідомлення, які стосуються роботи аеронавігаційних засобів (GG);
повідомлення, які містять основну інформацію про аеродром (GG);
повідомлення щодо звітів про інциденти, які виникли під час повітряного руху (FF).
2.4. Якщо потрібен спеціальний порядок обробки, то повідомленням, що передаються каналами фіксованої наземної служби, замість звичайного індексу черговості має бути присвоєний індекс черговості DD.
3. Складання та адресування повідомлень
У даному контексті до повідомлень щодо руху відносяться повідомлення і всі необхідні зміни, що стосуються плану польоту, вильоту, затримки, прибуття, анулювання (скасування), місцезнаходження ПС і пов'язані з ними повідомлення щодо змін.
3.1. Повідомлення щодо ОПР складаються згідно з вимогами розділу 5 відповідними органами ОПР або на борту ПС, за винятком випадків, коли за спеціальною домовленістю на місцях органи ОПР можуть покласти відповідальність за складання повідомлень на пілота, експлуатанта або призначеного ним представника.
3.2. Відповідальність за складання повідомлень щодо руху, управління та польотно-інформаційних повідомлень з іншою метою, крім ОПР (наприклад, з метою управління польотами), покладається на пілота, експлуатанта або призначеного ним представника.
3.3. Повідомлення щодо плану польоту та змін до нього, а також повідомлення щодо його анулювання, за винятком випадків, наведених у п. 3.4, адресуються лише тим органам ОПР, які зазначені в п. 6.2. Відповідно до діючої на місцях домовленості такі повідомлення направляються іншим відповідним органам ОПР або до призначених структур у таких органах, а також будь-яким іншим адресатам.
3.4. На запит відповідного експлуатанта аварійні повідомлення та повідомлення щодо руху, призначені для одночасного передавання відповідним органам ОПР, направляються також одному адресату на аеродромі призначення або аеродромі вильоту та не більш як двом відповідним органам, які здійснюють управління польотами, причому ці адресати зазначаються експлуатантом або призначеним ним представником.
3.5. На запит відповідного експлуатанта повідомлення про рух, які послідовно подаються одним відповідним органом ОПР іншому і які стосуються ПС, управління польотами яких здійснюється цим експлуатантом, по змозі, негайно надсилаються експлуатанту або призначеному ним представнику відповідно до узгоджених на місцях правил.
3.6. Використання АФТН
3.6.1. Повідомлення щодо ОПР і які мають бути передані АФТН, включають:
інформацію про черговість, згідно з якою необхідно передати повідомлення, і за адресатами, яким необхідно його направити, а також вказівку про дату і час реєстрації його на відповідній авіаційній фіксованій станції, а також індекс укладача (див. п. 3.6.5);
дані щодо ОПР, перед якими, за необхідності, подається інформація про додаткові адреси, зазначені в п. 3.6.6, і які підготовлюються відповідно до розділів 7, 8. Ці дані повинні передаватися як текст повідомлення АФТН.
3.6.2. Індекс черговості
Індекс черговості складається з відповідного дволітерного індексу черговості повідомлення, зазначеного в дужках для відповідної категорії повідомлення розділу 2.
Приписується такий порядок черговості передавання повідомлень АФТН:
Черговість передавання Індекс черговості
1 SS 2 DD FF 3 GG КК
3.6.3. Адреса
3.6.3.1. Адреса складається з послідовного ряду індексів адресатів. Кожному адресату, якому направляється дане повідомлення, присвоюється лише один індекс.
3.6.3.2. Кожен індекс адресата складається з восьмилітерного послідовного ряду знаків, який включає у зазначеному нижче порядку:
а) чотирилітерний індекс місцезнаходження ІКАО, присвоєний місцю призначення.
_________________
Примітка. Перелік індексів місцезнаходження ІКАО міститься у документі Doc. 7910 "Покажчики (індекси) місцезнаходження";
б): 1) трилітерний індекс ІКАО, що позначає авіаційний повноважний орган, службу, льотно-експлуатаційне агентство, якому адресується повідомлення; або
2) якщо ніякого індексу не присвоєно, то необхідно використовувати один з елементів:
YXY - коли адресатом є військова служба / організація; ZZZ - коли адресатом є ПС, яке перебуває в польоті; YYY - у всіх інших випадках.
_____________________
Примітка. Перелік трилітерних індексів ІКАО міститься у документі Doc. 8585 "Умовні позначки експлуатантів повітряних суден, авіаційних повноважних органів і служб";
в): 1) літеру X або
2) однолітерний індекс, що вказує відділ або підрозділ організації адресата.
3.6.3.3. Під час адресації повідомлень, які стосуються ОПР, органом ОПР використовуються такі трилітерні індекси:
Центр, відповідальний за РПІ або верхній РПІ (РДЦ або ЦПІ):
- якщо повідомлення стосується польоту за ППП - ZQZ;
- якщо повідомлення стосується польоту за ПВП - ZFZ;
- океанічний районний диспетчерський центр - ZOZ;
АДП - ZTZ;
Пункт збору донесень щодо ОПР - ZPZ.
Інші трилітерні індекси органів ОПР з даною метою не використовуються.
3.6.4. Час подання повідомлення Час подання повідомлення позначається групою "дата - час", що складається з шести цифр, які вказують дату і час подання повідомлення.
Наприклад: 251011 (25 - дата 10 год. 11 хв.)
3.6.5. Індекс укладача
Індекс укладача складається з восьмилітерного послідовного ряду, аналогічного індексу адресата (див. п. 3.6.3.2), що означає місце укладання та організацію, яка склала повідомлення.
3.6.6 Додаткова інформація про адресу та джерела даних
У разі використання в адресі та/або в джерелі трилітерних індексів "YXY", "ZZZ" або "YYY" (див. п. 3.6.3.2 "б") необхідно вказувати таку додаткову інформацію:
а) на початку тексту вказується назва організації або належність відповідного ПС;
б) такі додатки включаються у тій самій послідовності, що й індекси адресата та/або індекс укладача;
в) якщо таких додатків кілька - за останнім повинно бути слово "СТОП";
г) якщо є один або кілька додатків до індексів адресата плюс один додаток до індексу укладача, перед додатком щодо індексу укладача повинно включатися слово "ВІД".
4. Підготовка та передавання повідомлень
4.1. Повідомлення щодо ОПР готуються і передаються з використанням стандартних текстів і формату, зазначених у розділах 7, 8, і відповідно до стандартних правил групування даних.
4.2. Під час обміну усними повідомленнями між відповідними органами ОПР доказом прийняття повідомлення є усне підтвердження. У зв'язку з цим ніякого письмового підтвердження не потрібно.
5. Методи обміну повідомленнями
5.1. Метод обміну повідомленнями, який використовується для обміну даними УПР, визначається вимогами УПР, які установлюються до завчасного надання, та правилами керування потоком.
Метод обміну повідомленнями також залежить від наявності належних каналів зв'язку, виконуваних функцій, типу даних, що підлягають обміну, і засобів їх обробки, які існують у відповідних центрах.
5.2. Основні дані плану польоту, необхідні для дотримання правил керування потоком, подаються не менше як за 60 хвилин до початку польоту. Основні дані плану польоту забезпечуються у вигляді або поданого плану польоту, або повторюваних планів польоту, що надсилаються поштою на бланку переліку повторюваних планів польотів, або в іншому вигляді, придатному для використання в системах електронної обробки даних.
У подані до початку польоту дані плану польоту, при потребі, уносяться зміни щодо часу, ешелонів і маршруту, а також інша важлива інформація.
5.3. Основні дані плану польоту, необхідні для УПР, подаються першому за маршрутом диспетчерському центру не менш як за 30 хвилин до початку польоту, а кожному наступному центру - не менш як за 20 хвилин до входження ПС у район відповідальності цього центру з метою підготовки до передачі управління.
5.4. Другий за маршрутом центр ОПР і кожен наступний забезпечуються поточними даними, у тому числі поновленими даними плану польоту, що містяться у повідомленні щодо поточного плану польоту або в повідомленні щодо розрахункових даних, яке передається як доповнення до вже наявних оновлених основних даних про план польоту.
5.5. У районах, де для обміну даними плану польоту використовуються автоматизовані системи і де ці системи забезпечують даними кілька районних диспетчерських центрів, диспетчерських органів підходу та/або аеродромних диспетчерських пунктів, відповідні повідомлення адресуються лише цим автоматизованим системам, а не кожному окремому органу ОПР.
5.6. Повідомлення щодо даних поданого плану польоту і змін до них
Повідомлення щодо даних поданого плану польоту і змін до них адресуються одночасно першому на маршруті диспетчерському центру, усім іншим органам ОПР за маршрутом польоту, які не мають можливості одержати або обробити дані поточного плану польоту, і відповідним органам організації потоку повітряного руху.
5.7. Дані щодо координації та передавання
5.7.1. Обмін інформацією про хід польоту між послідовно розташованими диспетчерськими секторами та/або диспетчерськими центрами здійснюється в процесі координації і передавання управління, що складається з таких етапів:
сповіщення про політ та запропоновані умови передавання управління;
координація умов передачі й прийняття, після чого орган, що приймає УПР, бере на себе управління.
5.7.2. Сповіщення про політ здійснюється шляхом передачі повідомлення про поточний план польоту, у якому містяться всі відповідні дані ОПР, або шляхом передачі повідомлення щодо розрахункових даних, яке містить запропоновані умови передачі.
Повідомлення щодо розрахункових даних використовуються лише в тому випадку, коли орган ОПР, що приймає УПР, уже має поновлені основні дані плану польоту.
5.7.3. Орган ОПР, що приймає УПР, який не згоден із запропонованими умовами передачі, відмовляється прийняти ПС на цих умовах і починає подальші дії щодо координації, пропонуючи альтернативні прийнятні умови.
5.7.4. Процес координації вважається завершеним, якщо запропоновані умови, що містяться у повідомленні щодо поточного плану польоту та в повідомленні щодо розрахункових даних або в одній, або кількох альтернативних пропозиціях, забезпечують дотримання порядку оперативних або логічних дій.
5.7.5. Якщо оперативне підтвердження не отримано, то ЕОМ, що приймає, автоматично передає повідомлення щодо логічного підтвердження для забезпечення цілісності процесу координації з використанням ліній зв'язку "ЕОМ-ЕОМ". Зазначене повідомлення передається після того, як опрацювання отриманих даних щодо передавання досягає такого рівня, що в разі тимчасової відмови ЕОМ, що приймає, інформація буде доведена до відома відповідного диспетчера УПР.
5.7.6. Передавання управління здійснюється або шляхом безпосереднього обміну повідомленнями між органами, що їх передають та приймають, або без такого обміну між ними за наявності угоди.
5.7.7. Якщо під час передавання управління здійснюється обмін даними, то, за взаємною згодою, до пропозиції про передавання включається, якщо це доцільно, радіолокаційна інформація, причому без додаткової координації.
5.7.8. Якщо після одержання радіолокаційної інформації орган ОПР, що приймає управління, не може відразу пізнати ПС, то для одержання, коли це доцільно, нової радіолокаційної інформації проводиться додатковий обмін повідомленнями.
5.7.9. Процес передавання управління завершується підтвердженням органу, що приймає управління рухом.
5.8. Додаткові дані
5.8.1. Якщо потрібні основні чи додаткові дані плану польоту, то повідомлення, що містять відповідний запит, необхідно адресувати тому органу ОПР, який імовірніше має доступ до необхідних даних.
5.8.2. За наявності інформації, яка запитується, передається повідомлення про поданий або додатковий план польоту.
6. Типи повідомлень та їх використання
6.1. Аварійні повідомлення
6.1.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alerting Message (ALR)
6.1.1.1. Якщо орган ОПР вважає, що ПС перебуває в аварійному стані, він передає повідомлення щодо аварійного сповіщення та інформацію, що є або може бути отримана, будь-якому органу ОПР, який може мати відношення до польоту даного ПС, і відповідним координаційним центрам пошуку та рятування.
6.1.1.2. За погодженням з відповідними органами ОПР повідомлення щодо аварійної стадії, складене органом, який використовує обладнання автоматичної обробки даних, може передаватися як повідомлення щодо зміни (п. 6.2.1.3), яке доповнюється усним повідомленням про подальші докладні дані, що приписуються для включення у повідомлення щодо аварійного сповіщення.
6.1.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)
6.1.2.1. Якщо органу ОПР стає відомо про те, що на ПС, яке виконує політ у його районі, сталася відмова радіозв'язку, то усім наступним за маршрутом польоту органам ОПР, що вже одержали дані плану польоту (FPL або RPL), а також АДП на аеродромі призначення передається повідомлення RCF, якщо раніше вже були направлені основні дані плану польоту.
6.1.2.2. Якщо наступний за маршрутом орган ОПР ще не одержав основних даних плану польоту, оскільки він має ще одержати повідомлення щодо поточного плану польоту в процесі координації, то цьому органу ОПР передаються повідомлення RCF і повідомлення CPL. Цей орган ОПР, у свою чергу, передає ці повідомлення RCF і повідомлення CPL наступному за маршрутом органу ОПР. Цей процес повторюється послідовно від одного центру до іншого, аж до першого органу ОПР, який розташований на частині маршруту польоту, що залишилася, якому вже були направлені основні дані плану польоту.
6.2. Повідомлення щодо руху та управління Повідомлення щодо передбачуваного або фактичного руху ПС грунтуються на останній інформації, яка надається органом ОПР пілотам, експлуатантам чи призначеним ними представникам, або на інформації, отриманій за допомогою наземного радіолокатора.
6.2.1. Повідомлення щодо плану польоту та пов'язані з ними повідомлення щодо поновлення даних
До повідомлень щодо плану польоту та пов'язаними з ними повідомленнями стосовно поновлення даних належать повідомлення щодо:
поданого плану польоту; затримки; зміни; анулювання плану польоту; вильоту; прибуття.
6.2.1.1. Повідомлення щодо поданого плану польоту - Flight Plan (FPL)
6.2.1.1.1. За умов, коли не використовуються правила щодо повторюваного плану польоту і не передаються повідомлення щодо поточного плану польоту, передаються повідомлення щодо поданого плану польоту (FPL) для всіх польотів, відносно яких був поданий цей план для того, щоб можна було користуватися забезпечуваним диспетчерським обслуговуванням, польотно-інформаційним обслуговуванням або аварійним сповіщенням упродовж усього маршруту польоту або його частини.
6.2.1.1.2. Повідомлення щодо поданого плану польоту складається й адресується органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, або, у відповідних випадках, органом ОПР, що одержує план польоту від ПС, яке перебуває в польоті, таким способом:
а) повідомлення FPL направляється до РДЦ або ЦПІ, який обслуговує диспетчерський район або РПІ, у межах якого знаходиться аеродром вильоту;
б) якщо ще не надійшли основні дані плану польоту, передбачені подачею повторюваних планів польоту (RPL), то повідомлення FPL направляється всім центрам, відповідальним за кожний район польотної інформації або верхній район польотної інформації за маршрутом польоту, які не мають можливості опрацювати поточні дані. Крім того, повідомлення FPL направляється також центрам організації потоку, у віданні яких перебувають органи ОПР, розташовані за маршрутом польоту;
в) якщо в плані польоту зазначається про можливе надходження запиту щодо надання повторного диспетчерського дозволу в польоті, то повідомлення FPL направляється відповідним додатковим центрам та АДП на зміненому аеродромі призначення;
г) там, де є домовленість про використання повідомлень CPL, але де потрібна інформація для завчасного планування потоку руху, відповідним районним диспетчерським центрам направляється повідомлення FPL;
є) щодо польоту за маршрутом, де забезпечуються лише польотно-інформаційне обслуговування й аварійні сповіщення, повідомлення FPL адресується центру, який відповідає за кожен РПІ або верхній РПІ за маршрутом польоту й АДП на аеродромі призначення.
6.2.1.1.3. Якщо політ виконується з проміжними зупинками і коли плани польоту для кожного етапу польоту подаються на аеродромі першого вильоту, то додержуються такого порядку:
а) пункт збору донесень щодо ОПР на аеродромі першого вильоту:
1) передає повідомлення FPL стосовно першого етапу польоту відповідно до положень п. 6.2.1.1.2;
2) передає окремі повідомлення FPL стосовно кожного наступного етапу польоту, адресованому пункту донесень щодо ОПР на відповідному наступному аеродромі вильоту;
б) пункт збору донесень щодо ОПР на кожному наступному аеродромі вильоту при отриманні повідомлення FPL розпочинає такі самі дії, які виконувалися б, якби план польоту подавався на місці.
6.2.1.1.4. Повідомлення FPL передаються безпосередньо після подання плану польоту. Але якщо план польоту подається більше ніж за 24 години до розрахункового часу початку польоту, то щодо нього не застосовуються ніякі дії доти, доки до початку польоту не залишиться максимум 24 години, щоб уникнути необхідності включення до плану польоту групи "DOF". Крім того, якщо план польоту поданий заздалегідь і при цьому діє положення п. 6.2.1.1.2 "б" чи "і" або п. 6.2.1.1.3, повідомлення FPL може бути затримано і передано за годину до розрахункового часу прибирання колодок за умовою, що це дасть змогу кожному відповідному органу ОПР отримати інформацію принаймні за 30 хвилин до розрахункового часу входження ПС до його району відповідальності.
6.2.1.2. Повідомлення щодо затримки - Delay message (DLA)
6.2.1.2.1. Повідомлення DLA передається у тому разі, коли виліт ПС, щодо якого були передані основні дані плану польоту (FPL або RPL), затримується більш як на 30 хвилин від розрахункового часу прибирання колодок, зазначеного в основних даних плану польоту.
6.2.1.2.2. Повідомлення DLA передається не пізніше розрахункового часу прибирання колодок, коли про час затримки відомо, або протягом 20 хвилин після цього часу, коли затримка виникла непередбачено.
6.2.1.2.3. Повідомлення DLA передається органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.
6.2.1.3. Повідомлення щодо зміни - Change (CHG)
Повідомлення CHG передається в тому випадку, коли необхідно внести деякі зміни в основні дані плану польоту, які містяться у раніше переданих даних FPL або RPL. Повідомлення CHG передається тим одержувачам основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна.
6.2.1.4. Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Flight Plan Cancellation message (CNL)
Повідомлення CNL передається у разі, якщо скасовується політ, щодо якого були раніше розповсюджені основні дані плану польоту. Орган ОПР, що обслуговує аеродром вильоту, передає повідомлення CNL тим органам ОПР, які одержали основні дані плану польоту.
6.2.1.5. Повідомлення щодо вильоту - Departure (DEP)
6.2.1.5.1. Повідомлення DEP передається негайно після вильоту ПС, щодо якого раніше були розповсюджені основні дані плану польоту.
6.2.1.5.2. Повідомлення DEP передається органом ОПР, що обслуговує даний аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.
6.2.1.6. Повідомлення щодо прибуття - Arrival message (ARR)
6.2.1.6.1. При отриманні органом ОПР, що обслуговує аеродром прильоту, даних про прибуття ПС цей орган передає повідомлення ARR:
а) щодо посадки на аеродромі призначення:
1) РДЦ або ЦПІ, у районі якого розташовано аеродром призначення, якщо таке повідомлення потрібне цьому органу;
2) органу ОПР на аеродромі вильоту, який складав повідомлення щодо плану польоту, якщо в цьому повідомленні мав місце запит про направлення повідомлення ARR;
б) щодо посадки на запасному або іншому аеродромі:
1) РДЦ або ЦПІ, у межах якого розташований аеродром прибуття;
2) АДП на аеродромі призначення;
3) пункту збору донесень щодо ОПР на аеродромі вильоту;
4) РДЦ або ЦПІ, який відповідає за кожний РПІ або за верхній РПІ, через який відповідно до плану польоту проходив би політ ПС, якби маршрут польоту не було змінено.
6.2.1.6.2. Якщо ПС, яке виконувало контрольований політ, під час якого мала місце відмова двостороннього зв'язку, виконало посадку, АДП або пункт збору донесень щодо ОПР на аеродромі прибуття передає повідомлення ARR:
а) щодо посадки на аеродромі призначення:
1) усім органам ОПР, що мали відношення до даного польоту в період відмови зв'язку й
2) усім іншим органам ОПР, які могли бути охоплені аварійним сповіщенням;
б) щодо посадки не на аеродромі призначення, а на іншому аеродромі:
органу ОПР, який обслуговує аеродром призначення; потім цей орган передає повідомлення ARR іншим органам ОПР, що мали відношення до даного польоту або охоплені аварійним сповіщенням, як зазначено вище в підпункті "а".
6.2.2. Повідомлення щодо координації До них належать повідомлення щодо: поточного плану польоту; розрахункових даних; координації; прийнятності; логічного підтвердження; інформаційних даних про рух ПС.
6.2.2.1. Повідомлення щодо поточного плану польоту - Current Flight Plan (CPL)
6.2.2.1.1. Якщо основні дані плану польоту (FPL або RPL), які доповнюватимуться даними з координації, у повідомленні щодо розрахункових даних ще не розіслані, то кожен РДЦ передає повідомлення CPL наступному суміжному РДЦ, а останній РДЦ - АДП на аеродромі призначення відносно кожного контрольованого польоту і кожного польоту, забезпечуваного консультативним ОПР на маршрутах або їх частинах там, де відповідний повноважний орган ОПР установив наявність належного зв'язку від пункту до пункту або, за відсутності зв'язку, наявність інших умов, необхідних для передачі інформації щодо поточного плану польоту.
6.2.2.1.2. Якщо ПС виконує проліт над дуже обмеженою частиною диспетчерського району, де за згодою між відповідними повноважними органами ОПР координація повітряного руху в цій частині диспетчерського району передана двом пунктам і безпосередньо здійснюється ними, то повідомлення CPL передаються одним таким органом безпосередньо іншому такому органу.
6.2.2.1.3. Повідомлення CPL передається завчасно для того, щоб кожен відповідний орган ОПР мав змогу одержати цю інформацію не пізніше як за 20 хвилин до розрахункового часу прольоту цим ПС точки передачі управління його рухом, у якій управління переходить до цього органу, якщо відповідний повноважний орган ОПР не вказує інший період часу. Це правило застосовується незалежно від того, чи прийняв орган ОПР, відповідальний за укладання цього повідомлення, управління рухом ПС, чи встановив з ним зв'язок до моменту передачі повідомлення.
6.2.2.1.4. Якщо повідомлення CPL передається центру, який не використовує засоби автоматичного опрацювання даних, а період часу, зазначений вище, може бути недостатнім, то досягається домовленість про збільшення запасу часу.
6.2.2.2. Повідомлення щодо розрахункових даних - Estimated Time (EST)
6.2.2.2.1. Якщо надані основні дані плану польоту, то повідомлення EST передається кожним РДЦ або ЦПІ наступному за маршрутом польоту РДЦ або ЦПІ.
6.2.2.2.2. Повідомлення EST передається заздалегідь для того, щоб орган ОПР міг одержати його принаймні за 20 хвилин до розрахункового часу прольоту ПС точки передачі управління, у якій управління його рухом переходить до даного органу, якщо відповідний повноважний орган ОПР не вказує інший період часу. Це правило застосовується незалежно від того, чи прийняв вчасно повідомлення орган ОПР, відповідальний за подачу цього повідомлення, управління рухом ПС, чи встановив з ним зв'язок.
6.2.2.2.3. Коли повідомлення EST передається центру, який не використовує засоби автоматичного опрацювання даних, період часу, зазначений вище, може бути недостатнім. У такому разі досягається домовленість про збільшення запасу часу.
6.2.2.3. Повідомлення щодо координації - Coordination Message (CDN)
6.2.2.3.1. Повідомлення CDN передається органом, що приймає УПР, до органу, що його передає, під час координації, коли перший пропонує зміни до даних щодо координації, які містяться в отриманих раніше повідомленнях CPL або EST.
6.2.2.3.2. Якщо орган, що передає УПР, пропонує внести зміну в отримані дані від органу, який приймає УПР, що містяться у повідомленні CDN, то органу, що приймає УПР, передається повідомлення CDN.
6.2.2.3.3. Описаний вище процес триває доти, доки процес координації не завершиться переданням одним із цих двох органів повідомлення щодо прийнятності (АСР). Однак, звичайно, коли до повідомлення CDN пропонується зміна, то це питання вирішується за допомогою мережі прямого мовного зв'язку.
6.2.2.3.4. Якщо після завершення процесу координації один із двох відповідних органів ОПР пропонує внести будь-яку зміну до основних даних плану польоту чи до умов передачі управління, то іншому органу передається повідомлення CDN. Для цього необхідно повторити процес координації.
6.2.2.3.5. Повторний процес координації необхідно завершувати передачею повідомлення АСР. Як правило, у ході повторного процесу координації використовуються канали прямого мовного зв'язку.
6.2.2.4. Повідомлення щодо прийнятності - Acceptance Message (АСР)
6.2.2.4.1. Якщо між відповідними диспетчерськими органами немає спеціальної домовленості, орган, який приймає УПР, направляє органу, який передає УПР, повідомлення АСР для того, щоб указати про прийнятність даних, які містяться у повідомленні CPL або EST даних.
6.2.2.4.2. Орган, який приймає або передає УПР, надає повідомлення АСР для підтвердження того, що отримані дані в повідомленні CDN прийнятні і що процес координації завершено.
6.2.2.5. Повідомлення щодо логічного підтвердження - Logical Acceptance Message (LAM)
6.2.2.5.1. Повідомлення LAM використовується лише при обміні між ЕОМ УПР.
6.2.2.5.2. ЕОМ УПР передає повідомлення LAM у відповідь на повідомлення CPL, EST або інше відповідне повідомлення, яке отримане й оброблене до такого рівня, коли оперативні дані, які містяться у ньому, будуть отримані відповідним диспетчером.
6.2.2.5.3. Під час передачі повідомлення CPL або EST центр, який передає, установлює відповідний параметр часу реагування. Якщо в межах часового параметра повідомлення LAM не надходить, то дається оперативне попередження і здійснюється перехід на телефонний або ручний режим.
6.2.2.6 Повідомлення щодо інформаційних даних про рух ПС - Information message (INF)
6.2.2.6.1. Повідомлення INF використовується для забезпечення інформацією про рух ПС інших органів, які не включені до процесу координації між органами ОПР за маршрутом польоту.
6.2.2.6.2. Повідомлення INF використовується для забезпечення вищезгаданих органів копіями повідомлень та для доведення погоджених умов з координації.
6.2.2.6.3. Повідомлення INF використовується для забезпечення цих органів інформацією відносно будь-якої точки на маршруті польоту ПС.
6.2.2.6.4. Формат повідомлення дає можливість надавати первинні дані, уносити зміни до них та робити відміну.
Зразок повідомлення щодо інформаційних даних подано в п.8.6.8.
6.2.3. Додаткові повідомлення До них належать повідомлення щодо: запиту плану польоту; запиту додаткового плану польоту; додаткового плану польоту.
6.2.3.1. Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan (RQP)
6.2.3.1.1. Повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP) передаються тоді, коли орган ОПР бажає одержати дані плану польоту. Це може відбутися при одержанні повідомлення про ПС, відносно якого раніше не було отримано ніяких відповідних основних даних плану польоту. Повідомлення RQP направляється органу ОПР, що передає УПР і який склав повідомлення EST, або центру, що склав повідомлення щодо оновлення даних і відносно якого відсутні відповідні основні дані плану польоту.
6.2.3.1.2. Якщо ніякого повідомлення не отримано, а ПС установлює радіотелефонний зв'язок і має потребу в обслуговуванні, повідомлення RQP передається попередньому органу ОПР за маршрутом польоту.
6.2.3.2. Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request Supplementary (RQS)
6.2.3.2.1. Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS) передається в тому разі, коли орган ОПР бажає одержати дані додаткового плану польоту. Повідомлення RQS передається пункту збору донесень щодо ОПР на аеродромі вильоту, а в разі надання плану польоту в ході польоту - органу ОПР, зазначеному в повідомленні щодо плану польоту.
6.2.3.3. Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL)
Повідомлення SPL передається пунктом збору донесень щодо ОПР на аеродромі вильоту органам ОПР, що запитують додаткову інформацію, окрім тієї, що вже була передана в повідомленні CPL або FPL. При передаванні каналом АФТН цьому повідомленню присвоюється такий самий індекс черговості, як і повідомленню щодо запиту.
6.2.4. Повідомлення щодо управління До повідомлень щодо управління належать: повідомлення щодо дозволів; повідомлення щодо передачі управління; повідомлення щодо керування потоком; повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесення з борту.
6.2.4.1. Повідомлення щодо дозволів
6.2.4.1.1. Диспетчерські дозволи містять елементи, які використовуються в такому порядку:
а) пізнавальний індекс ПС;
б) межа дії дозволу;
в) маршрут польоту;
г) ешелон(и) польоту для всього маршруту або його частини і, при потребі, зміни ешелонів.
Якщо дозвіл щодо ешелонів охоплює лише частину маршруту, то важливо, щоб орган УПР зазначав пункт, до якого діє дана частина дозволу щодо ешелонів, у всіх випадках, коли необхідно забезпечити дотримання ешелонування;
є) будь-які необхідні вказівки й інформація з інших питань, наприклад щодо маневрування при заходженні на посадку або вильоті, зв'язку і часу закінчення терміну дії дозволу (під часом закінчення терміну дії дозволу слід розуміти час, після закінчення якого даний дозвіл автоматично анулюється, якщо виконання польоту не розпочато).
6.2.4.1.2. Указівки, включені в дозволи щодо ешелонів, містять у собі:
а) крейсерський ешелон(и) або, під час набирання висоти в крейсерському режимі, діапазон ешелонів і, при потребі, пункт, до якого діє дозвіл щодо ешелону(ів);
б) за необхідності, ешелони, на яких повинен здійснюватися проліт основних точок;
в) за необхідності, місце або час початку набирання висоти або зниження;
г) за необхідності, швидкість набирання висоти або зниження;
є) за необхідності, детальні вказівки щодо ешелонів вильоту чи заходження на посадку.
6.2.4.1.3. За передавання дозволу ПС у визначений або припустимий час і за негайне повідомлення диспетчерського органу в тому випадку, коли воно не передається в межах визначеного періоду часу, відповідає авіаційна станція або експлуатант ПС, які одержали цей дозвіл.
6.2.4.1.4. Персонал, який одержує диспетчерські дозволи для передачі їх повітряним суднам, передає такі дозволи, точно дотримуючись фразеології, що використовується в одержуваних дозволах. Якщо персонал, що передає такий дозвіл на борт повітряних суден, не входить до складу служб ПР, то для виконання даної вимоги важливо досягти відповідної домовленості.
6.2.4.2. Повідомлення щодо передачі управління
6.2.4.2.1. Відповідальність за управління рухом ПС не передається одним органом УПР іншому без згоди органу, що приймає УПР.
6.2.4.2.2. Орган, що передає УПР, направляє каналами зв'язку органу, що приймає управління, відповідні дані поточного плану польоту і будь-яку іншу диспетчерську інформацію стосовно передавання управління, що запитується.
6.2.4.2.3. Під час виконання передавання контролю з використанням радіолокаційних даних диспетчерська інформація, що стосується даного передавання, уміщує інформацію щодо положення і, за необхідності, напрямку та швидкості ПС відповідно до даних радіолокаційного спостереження, отриманого безпосередньо перед передаванням контролю.
6.2.4.2.4. Диспетчерський орган, що приймає УПР:
а) повідомляє про свою здатність прийняти управління рухом ПС за умовами, зазначеними диспетчерським органом, що передає управління, якщо угодою, укладеною раніше між двома відповідними органами, не передбачається, що відсутність будь-якої такої заяви розглядається як згода із зазначеними умовами, або повідомляє про будь-які необхідні зміни до цих умов;
б) зазначає будь-яку іншу інформацію або дозвіл відносно наступної частини польоту, які, на його думку, необхідно мати ПС на момент передавання управління.
6.2.4.2.5. Коли диспетчерський орган, що приймає УПР, установив двосторонній радіозв'язок із відповідним ПС та приймає на себе управління його рухом, він сповіщає про це диспетчерський орган, що передає управління, якщо інше не передбачається угодою між двома відповідними диспетчерськими органами.
6.2.4.3. Повідомлення щодо керування потоком
Якщо органу УПР стає зрозумілим, що додатковий рух понад той, що вже прийнятий для управління, неможливо обробити в даний період часу в конкретному місці або конкретному районі або його можна обробити тільки в певній послідовності, тоді цей орган повідомляє інші органи УПР й експлуатантів, відносно яких відомо або передбачається, що вони мають до цього відношення, а також командирам повітряних суден, які прямують у це місце чи цей район, про те, що додаткові польоти, можливо, піддаватимуться зайвій затримці або, якщо це передбачено, про те, що до будь-якого додаткового руху мають застосовуватися встановлені обмеження на визначений період часу для запобігання зайвій затримці ПС, яке перебуває у польоті.
6.2.4.3.1. Повідомлення щодо організації потоків ПР
Служба організації потоків повітряного руху (ATFM) створюється на доповнення до системи УПР. Її метою є сприяння безпечному впорядкованому та прискореному потоку руху ПС через забезпечення максимального використання пропускної спроможності системи УПР, при цьому об'єм руху ніколи не повинен перевищувати пропускну спроможність, задекларовану відповідним повноважним органом ОПР.
ATFM в Європейському регіоні створена у відповідності до прийнятої ІКАО концепції централізованої служби організації ATFM (CFMU) та викладеної у частині V "Організація потоків повітряного руху" Європейського аеронавігаційного плану. Відповідно до цієї концепції CFMU Євроконтролю було створено Центральний виконавчий орган (CEU)-Захід, географічний район відповідальності якого є повітряний простір держав-членів ЄКЦА та пости організації потоків (FMP), розташовані в кожному РДЦ.
Взаємодія між CFMU Євроконтролю, FMP та експлуатантами ПС виконується з використанням повідомлень та відповідно до правил і процедур, розроблених CFMU Євроконтролю та викладених у Керівництві CFMU "Basic CFMU Handbook".
6.2.4.4. Повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту
Формат повідомлень щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту і правила групування даних, що підлягають використанню під час передачі цих донесень, указані в доповненні 1 документа PANS-АТМ (Doc 4444) ІКАО.
6.3. Польотно-інформаційні повідомлення До них відносяться повідомлення щодо: руху; метеорологічної інформації; роботи аеронавігаційних засобів аеродромів; інцидентів, які виникли під час ПР.
6.3.1. Повідомлення, що містять інформацію про рух
6.3.1.1. Повідомлення про рух, передані повітряним суднам, які виконують польоти за межами контрольованого ПП
6.3.1.1.1. З урахуванням факторів, які обумовлюють характер польотно-інформаційного обслуговування, і особливо - забезпечення повітряних суден, що виконують політ за межами контрольованого ПП, інформацією про можливу небезпеку зіткнення, установити стандартні тексти цих повідомлень немає можливості.
6.3.1.1.2. Якщо такі повідомлення передаються, то вони повинні містити необхідні дані про напрямок польоту, а також розрахунковий час, ешелон і пункт, де ПС, яким загрожує можлива небезпека зіткнення, розійдуться, обженуть одне одного або зблизяться. Ця інформація надається таким чином, щоб пілот кожного відповідного ПС міг ясно уявити собі характер небезпеки.
6.3.1.2. Повідомлення про основний рух, які передаються для ПС, що виконує політ за ППП у контрольованому ПП
Повідомлення містять такий текст:
а) пізнавальний індекс ПС, якому передається дана інформація;
б) слова "РУХ:" або "ДОДАТКОВИЙ РУХ... ";
в) напрямок польоту відповідного ПС;
г) тип відповідного ПС;
є) крейсерський ешелон відповідного ПС і розрахунковий час прибуття в основну точку, розташовану найближче до того місця, де ПС перетне ешелони.
6.3.1.3. Повідомлення, що містять інформацію про основний місцевий рух
Такі повідомлення містять такий текст:
а) пізнавальний індекс ПС, якому передається інформація;
б) за необхідності слова "РУХ..." або "ДОДАТКОВИЙ РУХ...";
в) опис основного місцевого руху, що дає змогу пілоту пізнати його, наприклад: тип, швидкісна категорія та/або колір ПС, тип транспортного засобу, кількість осіб і т. ін.;
г) місце розташування основного місцевого руху щодо відповідного ПС і напрямок руху.
6.3.2. Повідомлення, що містять метеорологічну інформацію
6.3.2.1. Інформація про метеорологічні умови на аеродромах, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, береться з метеорологічних повідомлень, а саме:
а) місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведень, що поширюються на аеродромі і призначені для повітряних суден, що прибувають і вилітають (МЕТ REPORT, SPECIAL);
б) метеорологічних зведень, що поширюються за межами аеродрому, обмін якими здійснюється в кодових формах METAR і SPECI і які призначені для повітряних суден, що виконують польоти за маршрутом, що передаються відповідним метеорологічним органом, та з доповнень, що надходять з індикаторів, пов'язаних з метеорологічними датчиками (зокрема з тими, що вимірюють приземний вітер і дальність видимості на ЗПС), розташованих на робочих місцях диспетчерів органів ОПР.
6.3.2.2. У метеорологічних зведеннях METAR, що поширюються за межами аеродрому, параметри вітру усереднюються за 10-хвилинний період, а в місцевих зведеннях, що поширюються на аеродромі, - за 2 хвилини. Напрямок вітру визначається відносно географічного меридіана (дійсний напрямок), а швидкість - у метрах за секунду.
6.3.2.3. При зміні напрямку вітру на 180 град. і більше та неможливості зазначити середній його напрямок використовується термін "VRB", після якого повідомляється швидкість вітру.
6.3.2.4. Якщо протягом 10-хвилинного періоду, що передує строку спостережень, загальна зміна напрямку вітру становить 60 град. та більше, але менше 180 град. при швидкості вітру понад 2 м/сек, у зведеннях повідомляється два екстремальних напрямки вітру у градусах, між якими відбувалася зміна напрямку.
6.3.2.5. Інформація про максимальний вітер за 10-хвилинний період (пориви) повідомляється тільки в тих випадках, коли відхилення від середнього значення становить 5 м/с і більше. Мінімальне значення швидкості вітру не зазначається.
6.3.2.6. При швидкості вітру менше 1 м/с (штиль) у зведеннях METAR, що поширюються за межами аеродрому, група вітру кодується як "00000 mps"; у зведеннях, що передаються відкритим текстом, використовується термін "CALM" (тихо).
Напрямок приземного вітру, інформація про який отримана за допомогою датчика напрямку приземного вітру, що використовується для потреб ОПР і передається органами ОПР пілотам, зазначається в магнітних градусах.
6.3.2.7. У місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведеннях, що поширюються на аеродромі і використовуються для повітряних суден, що вилітають, при слабкому і мінливому приземному вітрі, що має швидкість 2 м/с або менше, по змозі, включається діапазон напрямків вітру. Для повітряних суден, що заходять на посадку, інформація про такий вітер передається як "нестійкий".
6.3.2.8. Метеорологічна дальність видимості при її значенні менше 800 м зазначається у величинах, кратних 50 м; при 800 м або більше, але менше 5000 м - у величинах, кратних 100 м; 5000 м або більше, але менше 10 км - у кілометрах, 10 км та більше - зазначається тільки 10 км, за винятком випадків, коли умови дають змогу використовувати термін "CAVOK". Кодове слово CAVOK включається у зведення замість видимості та хмарності, якщо одночасно спостерігаються такі умови:
а) горизонтальна видимість біля поверхні землі 10 км або більше;
б) відсутні хмари нижче 1500 м (5000 футів) або нижче верхньої межі мінімальної висоти в секторі (у залежності від того, що більше) та відсутні купчасто-дощові хмари.
Для гірських аеродромів термін "CAVOK" не використовується.
6.3.2.9. У місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведеннях, що поширюються на аеродромі, дані про видимість надаються для:
а) зон вильоту і набирання висоти для повітряних суден, що вилітають;
б) зони заходження на посадку і посадки для повітряних суден, що прибувають.
6.3.2.10. У метеорологічних зведеннях, що поширюються за межами аеродрому, дані про видимість (мінімальна видимість та/або додаткові значення із зазначенням напрямку спостережень) надаються уздовж усієї ЗПС.
6.3.2.11. Дальність видимості на ЗПС є величиною розрахунковою і при значенні менше 400 м зазначається у величинах, кратних 25 м, значення від 400 до 800 м включно зазначається у величинах, кратних 50 м, а значення більше ніж 800 м - через інтервали, кратні 100 м, при цьому округлення фактичних значень дальності видимості до найближчого інтервалу здійснюється в менший бік до найближчої величини у шкалі подання даних.
6.3.2.12. У метеорологічних зведеннях, що поширюються на аеродромі і отримані з використанням автоматизованих систем, дані необхідно оновлювати, як мінімум, кожні 60 сек; при цьому період усереднення дальності видимості на ЗПС (runway visual range - RVR) становить:
а) 10 хв. для зведень у кодовій формі METAR/SPECI;
б) 60 сек. для місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведень.
6.3.2.13. На аеродромах, де спостереження за видимістю проводяться за допомогою автоматизованих систем спостережень, у зведеннях METAR зазначається видимість на ЗПС для зони приземлення, у той час як на індикатори подається інформація про видимість з кожної точки, де встановлені датчики.
6.3.2.14. Коли для посадки використовуються кілька ЗПС, у зведеннях зазначаються значення дальності видимості на ЗПС для зони приземлення усіх ЗПС (максимум до чотирьох) із зазначенням ЗПС, до яких відносяться ці значення, наприклад RVR RWY 26 800М RVR RWY 20 700М.
6.3.2.15. Якщо значення дальності видимості на ЗПС протягом 10-хвилинного періоду, що безпосередньо передує спостереженню, свідчить про чітку тенденцію зміни, наприклад середнє значення за перші 5 хвилин відрізняється на 100 м або більше від середнього значення за другий 5-хвилинний період, то воно зазначається скороченням "U" для тенденції до поліпшення і скороченням "D" - для тенденції до погіршення, наприклад RVR RWY 12 300М/D. Якщо зміни дальності видимості на ЗПС протягом 10-хвилинного періоду, що безпосередньо передує спостереженню, не мають чіткої тенденції, вона зазначається скороченням "N".
6.3.2.16. Якщо протягом 10-хвилинного періоду, що передує терміну спостереження, екстремальні однохвилинні середні величини видимості відрізняються від середньої величини за 10-хвилинний період більше ніж на 50 метрів, або на 20% (у залежності від того, що більше), то замість середнього значення за 10 хвилин зазначаються однохвилинні середні мінімальне і максимальне значення, наприклад RVR RWY 18 MNM 700М МАХ 1100 М.
6.3.2.17. Якщо дальність видимості на ЗПС перевищує максимальне значення, що може бути визначене за допомогою системи, то вона зазначається як відстань, що перевищує відповідне значення, наприклад RVR RWY 14 ABV 1200М, де 1200 метрів є максимальним значенням, що визначається даною системою.
6.3.2.18. Якщо дальність видимості на ЗПС нижче мінімального значення, що може бути визначене за допомогою автоматизованої системи, то вона зазначається як така, що має значення менше зазначеної відстані, наприклад RVR RWY 10 BLW 150М.
6.3.2.19. У метеорологічних зведеннях зазначаються такі типи явищ поточної погоди та їх позначення: туман (FG), дощ (RA), крижані кристали (алмазний пил) (IC), сніг (SN), снігове зерно (SG), крижаний дощ (PL), град (GR), крижана та/або снігова крупа (GS), мряка (DZ), серпанок (BR), пісок (SA), пил (широкого розповсюдження) (DU), імла (HZ), дим (FU), вулканічний попіл (VA), пилові (піщані) вихори (РО), шквал (SQ), воронкоподібна хмара (торнадо або смерч) (FC), пилова буря (DS), піщана буря (SS).
6.3.2.20. Зазначені нижче характеристики явищ поточної погоди та їх позначення, за необхідності, повідомляються як: гроза (TS), злива (SH), поземок (DR), низова хуртовина (BL), низький (MI), гряди (ВС), частковий (PR) та на околиці (VC).
6.3.2.21. Інтенсивність явищ поточної погоди зазначається тільки для опадів, у т. ч. і зливових та грози з опадами, пилової, піщаної або загальної хуртовини, пилової або піщаної бурі. У кодованих зведеннях слабка або сильна інтенсивність позначається відповідним знаком "-", "+", а помірна не зазначається. У повідомленнях відкритим текстом використовуються такі скорочення для інтенсивності: FBL (слабка), MOD (помірна) та HVY (сильна).
6.3.2.22. У метеорологічних зведеннях надаються такі дані про хмарність: кількість із використанням позначень: FEW (1-2 окти), SCT (3-4 окти), BKN (5-7 окт) або OVC (8 окт); вид - указується тільки для купчасто-дощових хмар (СВ) або баштоподібних купчастих хмар (TCU); висота нижньої межі вказується в метрах у величинах, кратних 30.
6.3.2.23. Коли нижня межа хмар розмита, розірвана або швидко змінюється, указується мінімальна висота нижньої межі хмари або його частин разом із відповідним описом їхніх характеристик. Якщо хмарність відсутня, вертикальна видимість необмежена, а скорочення CAVOK та SKC для опису умов погоди не підходить, використовується позначення NSC.
6.3.2.24. Коли спостерігається хмарність і її нижню межу визначити неможливо, наводяться дані про вертикальну видимість і використовується VV (VER VIS), після якого зазначається величина вертикальної видимості в метрах.
6.3.2.25. Температура повітря і температура точки роси зазначаються з точністю до найближчого цілого числа градусів Цельсія.
6.3.2.26. Для установки висотоміра використовуються дані атмосферного тиску на аеродромі, приведеного до рівня моря за стандартною атмосферою QNH (ЩНХ), які включені до метеорологічних зведень, та дані атмосферного тиску на аеродромі (на ЗПС) - ЩФЕ (QFE), які включені в місцеві метеорологічні зведення за домовленістю на місцях або надаються за запитом пілота. Дані QNH надаються в гектопаскалях і округлюються в менший бік до найближчого цілого гектопаскаля. Дані QFE надаються в міліметрах ртутного стовпчика і також округлюються в менший бік до найближчого цілого міліметра.
6.3.2.27. Інша суттєва інформація
6.3.2.27.1. До цієї інформації належить будь-яка інформація про метеорологічні умови в зоні аеродрому і заходження на посадку, відхід на друге коло або набирання висоти, що стосується місця розташування купчасто-дощової хмарності або грози, помірної або сильної турбулентності, зсуву вітру, граду, лінії сильних шквалів, помірного або сильного обледеніння, замерзаючих (переохолоджених) опадів, сильних гірських хвиль, піщаних або пилових бур, хуртовини, торнадо або смерчу, а також будь-яка інформація про недавні явища погоди, що має важливе з погляду експлуатації значення (опади, що замерзають; помірні або сильні опади; помірна або сильна низова хуртовина; пилова або піщана буря; гроза; торнадо або смерч; вулканічний попіл) у період після випуску останнього поточного зведення або за останню годину в залежності від того, що менше, але не в термін спостереження.
6.3.2.27.2. У метеорологічних зведеннях, що поширюються за межами аеродрому, зазначається тільки інформація про зсув вітру та про недавні явища погоди, зазначені вище, що мають важливе з погляду експлуатації значення.
6.3.3. Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів
Загальні положення з питання функціонування аеронавігаційних засобів викладені в п. 4.2 додатка 11 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію.
Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів передаються повітряним суднам, з плану польоту яких очевидно, що на їхній політ може вплинути експлуатаційний стан відповідного аеронавігаційного засобу.
Повідомлення містять необхідні дані про експлуатаційний стан відповідного засобу і, якщо він не працює, то в них зазначається, коли буде налагоджене його нормальне функціонування.
6.3.4. Повідомлення, що містять інформацію про умови на аеродромі
6.3.4.1. Важлива інформація про умови на аеродромі включає інформацію щодо:
а) будівельних або ремонтних робіт на робочій площі або безпосередньо поблизу від неї;
б) нерівних або розбитих ділянок на поверхні ЗПС, рульових доріжок або перону незалежно від того, маркуються вони чи ні;
в) снігу, сльоти або льоду на ЗПС, рульових доріжках або пероні;
г) води на ЗПС, рульових доріжках або пероні;
є) снігових кучугур або заметів поблизу ЗПС, рульових доріжок або перону;
д) інших тимчасових небезпек, у тому числі повітряних суден на стоянках або птахів на землі чи в повітрі;
е) відмови або нестійкого функціонування частини або всієї світлосигнальної системи аеродрому;
є) будь-якої іншої відповідної інформації.
6.3.4.2. Важлива інформація про умови на аеродромі надається кожному ПС крім випадків, коли відомо, що це ПС вже отримало цю інформацію з інших джерел. Ця інформація надається завчасно для того, щоб ПС могло належним чином її використати, а небезпеки вказуються якомога точніше.
___________________
Примітка. До інших джерел відносяться повідомлення NOTAM, радіомовні передачі ATIS і відповідні сигнали.
6.3.4.3. У всіх випадках, коли надається інформація про умови на аеродромі, вона викладається в ясній і стислій формі, щоб пілоту можна було простіше зрозуміти ситуацію, що описується. Вона надається в усіх випадках, коли диспетчер вважає це необхідним в інтересах безпеки або на запит ПС. Якщо інформація надається з ініціативи диспетчера, то вона передається усім відповідним повітряним суднам завчасно для того, щоб пілоти могли належним чином використовувати цю інформацію.
6.3.4.4. Інформація про наявність води на ЗПС передається кожному відповідному ПС з ініціативи диспетчера з використанням таких термінів:
ВОЛОГА - поверхня змінює колір через наявність вологи; МОКРА - поверхня насичена водою, але стояча вода відсутня; ДІЛЯНКИ ВОДИ - помітні ділянки стоячої води; ЗАЛИТА ВОДОЮ - помітна значна площа, покрита стоячою водою.
6.3.5. Повідомлення щодо звітів про інциденти під час ПР
Якщо ПС, з яким стався інцидент, прямує до пункту призначення, що знаходиться за межами зони обслуговування органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де відбувся інцидент, то необхідно повідомити про даний випадок орган ОПР на аеродромі призначення і просити його одержати в пілота звіт про інцидент. До повідомлення необхідно включати таку інформацію:
а) тип інциденту (AIRPROX, правила або засоби);
б) пізнавальний індекс відповідного ПС;
в) час і місце розташування на момент інциденту;
г) короткі відомості про інцидент.
7. Зміст, формати повідомлень і правила групування даних
З метою спрощення опису змісту та формату повідомлень щодо ОПР для обміну між органами, які не мають устаткування для автоматичної обробки даних, і між ЕОМ УПР елементи даних, що були включені в повідомлення, об'єднані у поля. Кожне поле містить один або групу взаємопов'язаних елементів.
7.1. Стандартні типи повідомлень
Стандартні типи повідомлень, установлені для обміну даними ОПР, поділяються на такі чотири категорії:
1) аварійна стадія;
2) поданий план польоту та пов'язані з ним поновлені дані;
3) координація;
4) додаткові. Стандартні типи повідомлень викладені в додатку 1.
7.2. Стандартні типи полів Стандартні типи полів, що містять у собі дані, які встановлені для повідомлень ОПР, викладені в додатку 2.
7.3. Структура повідомлень стандартних типів
Структура кожного повідомлення стандартного типу, що визначається стандартною послідовністю елементів даних або, в окремих випадках, одним простим елементом, відповідає такій, яка зазначена у відповідних таблицях полів.
7.4. Структура полів стандартних типів
7.4.1. Поле кожного типу містить принаймні один обов'язковий елемент і, за винятком поля типу 9, цей елемент є першим елементом поля. Кожне повідомлення містить в собі всі встановлені поля.
Правила включення або не включення необов'язкових елементів зазначені в таблицях полів (додаток 3).
7.5. Побудова та пунктуація
7.5.1. Початок даних ОПР позначається у повідомленні, надрукованому рулонним телетайпом відкритою круглою дужкою "(", яка є сигналом початку даних ОПР. Цей сигнал використовується тільки як друкований знак, що безпосередньо передує індексу типу повідомлення.
7.5.2. Початок кожного поля, за винятком першого, позначається одним тире "-", яке є сигналом початку поля. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який передує першому елементу даних ОПР у кожному полі.
7.5.3. Елементи в середині поля відокремлюються один від одного за допомогою розділової косої риски "/" або пропуску тільки в тих випадках, коли це зазначено в таблицях полів.
7.5.4. Кінець даних ОПР позначається закритою круглою дужкою
")", яка є сигналом закінчення надання даних ОПР. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який безпосередньо іде за останнім полем повідомлення.
7.6. Правила групування даних
7.6.1 Визначення рівня польоту Для надання даних про рівень польоту використовуються чотири правила групування даних:
а) "F" із наступними трьома десятковими цифрами для позначення номера ешелону польоту, наприклад ешелон польоту 330 зазначається як "F330";
б) "S" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення стандартного метричного ешелону - у десятках метрів, наприклад стандартний метричний ешелон 11300 метрів (ешелон польоту 370) зазначається як "S1130";
в) "А" із наступними трьома десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в сотнях футів, наприклад абсолютна висота 4500 футів зазначається як "А045";
г) "М" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в десятках метрів, наприклад абсолютна висота 8400 м зазначається як "М0840".
7.6.2. Зазначення місцезнаходження або маршруту
Для зазначення місцезнаходження або маршруту польоту використовуються такі альтернативні правила групування даних:
а) від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом, наданим заданому маршруту ОПР;
б) від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;
в) 4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що вказують довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, при потребі, додаванням нулів, наприклад "4620N07805W";
г) 2 цифри, що вказують широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються трьома цифрами, що вказують довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, при потребі, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";
є) 2 або 3 знаки, які є кодовим визначенням навігаційних засобів (частіше VOR), із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, при потребі, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на віддалі 40 миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".
7.7. Структура полів
7.7.1. На кожній сторінці поля праворуч указано ключ, що дає змогу дотримуватися послідовності полів кожного типу повідомлення.
7.7.2. Першим полем кожного типу повідомлень є поле типу 3. На тій сторінці, де надається опис поля типу 3, ключ указує на номер типу наступного поля кожного повідомлення. На нижчеподаних сторінках полів зазначено номер типу попереднього поля, що дає змогу також орієнтуватися у зворотному напрямку. Для зазначення відсутності попереднього типу поля в ключі використовується сигнал початку даних ОПР "("; для зазначення відсутності наступного типу поля використовується сигнал кінця даних ОПР ")".
7.7.3. На сторінках полів:
а) елементи з установленим числом знаків графічно позначаються так: (у даному прикладі застосовуються три знаки)
------------- |
б) елементи змінної довжини графічно позначаються так:
---- ---- |
7.8. Точність під час складання повідомлень щодо ОПР
Якщо стандартні повідомлення щодо ОПР надаються телетайпними каналами в районах, де використовуються ЕОМ УПР, то треба суворо дотримуватися форматів і правил групування даних.
Поле типу 3. Тип, номер повідомлення і вихідні дані
*
---------------- ------- ----- |
___________________
* За відсутності інших вказівок дане поле містить у собі тільки один елемент а). Елемент b) або елементи b) і с) використовуються тільки в тому випадку, коли повідомлення підготовлене системою ЕОМ органів ОПР і (або) обмін цими повідомленнями здійснюється між такими системами.
--------------- |
-------------------------------- --------------------------------- |
------------------------------------------------------------- |
------------------------------------------------------------ |
Приклади:
а) переданого одним із центрів сусідньому центру АС УПР:
(CHGO/В016О/В014
Зміст:
повідомлення щодо зміни; ідентифікатори ЕОМ в Одесі і Борисполі, відповідно, О і В, за якими йде порядковий номер даного повідомлення (016), переданого Одесою; потім повторюються ідентифікатори ЕОМ, за якими йде порядковий номер (014) відповідного повідомлення щодо поданого плану польоту;
б) переданого пунктом ОПР не обладнаного АС УПР:
(CHG
Зміст:
повідомлення щодо зміни.
Поле типу 5. Опис аварійної стадії
---- ---- / ------------------------- / ---- ---- |
---------------- |
(ключ)
------------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
--------------------------------------- |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
----------------------------------------------------- |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
----------------------------------------------------- |
Приклад:
(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/OVERDUE
Зміст:
Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку.
Поле типу 7. Пізнавальний індекс ПС, режим і код ВОРЛ
| * |
--------- ----------- /---------------- |
_________________
* У повідомленнях, що стосуються польотів, які виконуються в районах, де не використовується ВОРЛ, або в тому випадку, коли інформація про код ВОРЛ не відома або не буде мати значення для органу, що приймає повідомлення, дане поле може тут закінчуватися.
ОДИН ДЕФІС --------------- |
Приклади:
а) -BAW902
Зміст:
Пізнавальний індекс ПС BAW902
б) -UKR5365/А2173
Зміст:
Пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі А2173.
Поле типу 8. Правила польотів і тип польоту
| * |
------- |
___________________
* Якщо відповідний орган ОПР не вимагає вказувати тип польоту, то дане поле тут закінчується
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
--------------------------------------------- |
Приклади:
а) -V
Зміст:
політ виконується за ППП;
б) -IS
Зміст:
Політ виконується за ППП, повітряне перевезення - регулярне.
Поле типу 9. Число, тип ПС і категорія турбулентності сліду
---- ------- ---- /----- |
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------- |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
----------------------------------------------------- |
Приклади:
а) -В707/М
Зміст:
ПС "Боїнг 707", категорія турбулентності сліду - "середнє";
б) -2FK27/М
Зміст:
кількість ПС - два; тип ПС - Фалкон 27; категорія турбулентності сліду - "середнє".
Поле типу 10. Устаткування
---- ---- /----- |
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
------------------------------------------------------------------ |
Приклад: - S/CD
Зміст:
- ПС обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним обладнанням і обладнанням заходження на посадку для даного маршруту; прийомовідповідач ВОРЛ з режимами А (4096 кодів) і С має можливості ADS.
Поле типу 13. Аеродром вильоту та час
*
------------------------- |
_______________
* У повідомленнях типу CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN, АСР і RQS дане поле тут закінчується. У повідомленнях типу RQP воно тут закінчується, якщо не відомо розрахунковий час прибирання колодок.
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
_______________
** Лише в разі здійснення посадки не на аеродромі призначення
ОДИН ДЕФІС
-------------------------------------------------- |
Приклад: -UKBB0730;
Зміст:
аеродром вильоту - Бориспіль, час - 0730 UTC.
Поле типу 14. Розрахункові дані
*
--- --- /--------------- ----- ------- |
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
----------------------------------------------------- |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
----------------------------------------------------- |
_________________
* Якщо ПС буде перетинати суміжний пункт у горизонтальному крейсерському польоті, дане поле тут закінчується.
----------------------------------------------------- |
Приклади:
а) -SW/1348F160;
б) -USTIL/1831F240F180А.
Зміст:
а) - суміжний пункт Шепетівка, час прольоту 13.48 UTC, дозволений ешелон прольоту 160;
б) - суміжний пункт USTIL, час прольоту 18.31 UTC, дозволений ешелон прольоту 240, ПС пролетить на ешелоні 180 або вище.
Поле типу 15. Маршрут
---------------------------------- ------------- --------------- ----------- |
\__________/
*
_________________
* Додаткові групи елементів, що відносяться до елементів, зазначених у п. с), при потребі слід додати через пропуск.
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
--------------------------------------------------- |
ПРОПУСК, за яким йде серія елементів/груп елементів, наступних 7 типів, розділених пропусками, у будь-якій послідовності, необхідній для найточнішого опису маршруту.
------------------------------------------------------------------ |
Приклад: -NO450F350 А137 KEDUB W511 KR R22 DIDUR В490 ...
Зміст:
крейсерська швидкість і ЕП, відповідно, 450 вузлів й ЕП350;
ПС прямуватиме повітряними трасами А137 до точки KEDUB, W511 до точки KR, R22 до точки DIDUR, далі прямуватиме повітряною трасою В490 до:
Поле типу 16. Аеродром призначення, загальний розрахунковий закінчений час і запасний(і) аеродром(и)
| * | ** |
--------------------------------------------------- ------------------------ |
\______________/
(При потребі через пропуск додається ще один елемент, зазначений у с).)
_________________
* У повідомленнях усіх типів, крім ALR, FPL і SPL, дане поле тут закінчується.
** За домовленістю між відповідними органами ОПР або якщо це наказується на основі регіональних аеронавігаційних угод, дане поле в повідомленнях FPL може тут закінчуватися.
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
___________________
*** Тільки в разі посадки не на аеродромі призначення.
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
ПРОПУСК
------------------------------------------------------------------ |
Приклади:
а) -UKKM0630;
б) -UKLL0645 UKBB UKDD;
Зміст: а) аеродром призначення Гостомель, загальний розрахунковий закінчений час 06.30;
б) аеродром призначення Львів, загальний розрахунковий закінчений час 06.45, запасні аеродроми Бориспіль, Дніпропетровськ.
Поле типу 17. Аеродром і час прибуття (посадки)
*
------------------------- --- --- |
_______________
* Якщо місцезнаходженню аеродрому призначення (посадки) присвоєно індекс ІКАО, то дане поле закінчується.
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
______________
** Тільки в разі посадки не на аеродромі призначення.
ОДИН ДЕФІС
--------------------------------------------------------- |
ПРОПУСК
------------------------------------------------------------ |
Приклади: а) -ЕНАМ1433;
б) -ZZZZ1620 SOBKIVKA
Зміст: а) аеродром прибуття Амстердам, час прибуття 14.33 UTC;
б) аеродром прибуття (індекс ІКАО місцезнаходженню не присвоєно) Собківка, час прибуття 16.20 UTC.
Поле типу 18. Інша інформація
----- |
_____________
(* необхідні додаткові елементи)
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
----------------------------------------------- |
АБО
Будь-яка інша необхідна інформація у зазначеній нижче бажаній послідовності у вигляді відповідного скорочення, за яким іде розділова коса риска та інформація, що включається до повідомлення:
------------------------------------------------------------------ |
Поле типу 19. Додаткова інформація
--- --- --- --- --- --- |
_______________
(* необхідні додаткові елементи)
Дане поле складається з додаткової інформації, що розташовується у вигляді серії елементів, відокремлених один від одного пропусками.
Можливі елементи та необхідна послідовність їх розміщення наводиться нижче:
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
Приклад: -Е/0720 Р/12 R/UV J/LF D/02 014 С ORANGE А/SILVER
С/SIGGAN
Зміст: запас палива становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю 14 осіб; колір літака - сріблястий; прізвище командира SIGGAN;
Поле типу 20. Інформація для аварійного сповіщення з метою пошуку та рятування
--- --- --- --- --- --- |
______________
(* усього ВІСІМ елементів)
Дане поле складається з розташованих у встановленій послідовності елементів, розділених пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
Приклад: -USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS UKBB FIR ALERTED NIL
Зміст: експлуатант - військово-повітряні сили США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту відсутня.
Поле типу 21. Інформація про відмову радіозв'язку
--- --- --- --- --- --- |
______________
(* усього ШІСТЬ елементів)
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
Дане поле складається з таких розташованих у встановленій послідовності елементів, яким передує один дефіс і які розділені пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
Приклад: -1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR
Зміст:
останній раз виходило на зв'язок із Львівським центром о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - окрема привідна радіостанція Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126.7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.
Поле типу 22. Зміна
--- --- /--- --- |
--------------- |
(ключ)
--------------------------------- |
______________
* Указує на можливість додавання нових полів даного типу.
ОДИН ДЕФІС
------------------------------------------------------------------ |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА
------------------------------------------------------------------ |
Приклади: а) -8/I-16/UKKK)
б) -16/UKLL)
Зміст: а) уноситься виправлення в поле типу 8 відповідного повідомлення щодо наданого плану - політ виконується за ППП; уноситься виправлення в поле типу 16 відповідно до наданого плану польоту, новий пункт призначення - Київ;
б) уноситься виправлення в поле 16 відповідно до наданого плану польоту, новий пункт призначення - Львів.
8. Зразки повідомлень ОПР
8.1. Зміст
-------------------------------------------------------------- |
Наводиться лише інформація ОПР, тобто у повідомленнях АФТН дається тільки текст АФТН.
Номери на структурних діаграмах відповідають номерам типів полів, що використовуються у розділі 7.
8.2. Аварійні повідомлення
8.2.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alarm (ALR)
8.2.1.1. Структура
------------------------------ ---------------------------- |
8.2.1.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо аварійного сповіщення і щодо стадії непевності, переданого диспетчерським органом підходу в Борисполі центру в Одесі та іншим органам ОПР відповідно до польоту з Борисполя до Сімферополя:
(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/OVERDUE
-FOX236/А3600-IM
-С141/Н-S/CD
-UKBB1020
-NO430F220
-UKFF0200 UKOO
-ЕЕТ/UKOV0030 UKFV0133 REG/А43213 OPR/USAF RMK/NO
POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 12 MINUTES
-Е/0720 Р/12 R/UV J/LF D/02 014 С ORANGE А/SILVER С/SIGGAN
-USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS
UNITS UKBB FIR ALERTED NIL)
8.2.1.3. Зміст
Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку через дванадцять хвилин після вильоту; пізнавальний індекс ПС FOX236; політ за ППП, військовий рейс; категорія турбулентності сліду - "важке", обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним обладнанням і обладнанням заходження на посадку для даного маршруту; прийомовідповідач ВОРЛ з режимами А (4096 кодів) і С, має можливості ADS, останній присвоєний код 3624; вилетів з Борисполя о 10.20 UTC; крейсерська швидкість 430 вузлів, ешелон ЕП 220; аеродром призначення Сімферополь, загальний розрахунковий закінчений час 2 години, запасний аеродром - Одеса; загальний розрахунковий закінчений час для межі РПІ Одеси і Сімферополя становить відповідно 30 хвилин і 1 годину 33 хвилини; реєстраційний знак ПС А42213, ПС належить військово-повітряним силам (далі ВПС) США; останнє повідомлення про місцезнаходження надійшло через 12 хвилин після вильоту, запас палива становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у діапазоні ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю 14 осіб; колір літака сріблястий; прізвище командира SIGGAN; експлуатант ВПС США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту відсутня.
8.2.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)
8.2.2.1. Структура
---------------------------- ---------------------------- |
8.2.2.2. Приклад
Нижче наводиться приклад повідомлення, направленого зі Львова до Борисполя, яке містить призначену для Бориспільського центру інформацію стосовно відмови радіозв'язку на ПС, яке одержало дозвіл на політ у Бориспіль. З відповідного плану видно, що ПС не обладнано прийомовідповідачем ВОРЛ.
(RCF-GAGAB-1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR)
8.2.2.3. Зміст
Повідомлення щодо відмови радіозв'язку; пізнавальний індекс ПС GAGAB; код ВОРЛ не присвоєний; останній раз виходило на зв'язок із Львівським центром о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - привід Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126,7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.
8.3. Повідомлення щодо поданого плану польоту і пов'язаних з ним поновлених даних
8.3.1. Повідомлення щодо поданого плану польоту - Flight Plan (FPL)
8.3.1.1. Структура
---------------- --------------------- -------------------- |
8.3.1.2. Приклад
Нижче наводиться приклад повідомлення щодо поданого плану польоту, переданого аеропортом Бориспіль до центру у Львові. Це повідомлення може бути також направлено центру в Києві або передано цьому центру каналами мовного зв'язку.
(FPL-IPR101-IS
-В707М-CHOPV/CD
-UKBB1400
-NO450F350 А137 KEDUB W511 KR R22 DIDUR В490
-UKLL0055 UKLI
-ЕЕТ/UKLV0030 SEL/FJEL DOF/000607)
8.3.1.3. Зміст
Повідомлення щодо поданого плану польоту; пізнавальний індекс ПС IPR101; політ за ППП, регулярний; ПС "Боїнг 707", категорія турбулентності сліду "середнє", оснащене прийомовідповідачем ВОРЛ з режимами А (4096 кодів) і С, має можливості ADS, аеродром вильоту Бориспіль, розрахунковий час прибирання колодок 14.00 UTC; крейсерська швидкість і ЕП, відповідно, 450 вузлів й ЕП350; ПС прямуватиме повітряними трасами А137 до точки KEDUB, W511 до точки KR, R22 до точки DIDUR, В490 до аеропорту призначення Львів; загальний розрахунковий закінчений час становить 00 годин 55 хвилин; запасний аеродром Івано-Франківськ; командир надав такі дані про сумарний розрахунковий час прольоту основних точок маршруту: 30 хвилин для межі РПІ Львів; код системи виборчого виклику (SELCAL) FJEL; DOF (дата виконання польоту): рік, місяць, число.
8.3.2. Повідомлення щодо зміни - Change (CHG)
8.3.2.1. Структура
----------------- ------------------ ------------- |
8.3.2.2. Приклади
Нижче наведено приклади повідомлень щодо зміни плану польоту:
а) переданого одним із центрів сусідньому центру АС УПР:
(CHGO/В016О/В014-UKR5365/А2173-UKOO-UKBB-8/I-16/UKKK)
б) переданого пунктом ОПР не обладнаного АС УПР:
(CHG-UKW3506-UKCW-UKLI-16/UKLL)
8.3.2.3. Зміст
а) повідомлення щодо зміни; ідентифікатори ЕОМ в Одесі і Борисполі, відповідно, О і В, за якими йде порядковий номер даного повідомлення (016), переданого Одесою; потім повторюються ідентифікатори ЕОМ, за якими йде порядковий номер (014) відповідного повідомлення щодо поданого плану польоту; пізнавальний індекс ПС UKR5365, код ВОРЛ, що працює в режимі А-2173; політ виконується за маршрутом Одеса - Бориспіль; поле типу 8 відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту, виправляється на ППП; уноситься виправлення в поле типу 16 відповідно до наданого плану польоту, новий пункт призначення - Київ;
б) повідомлення щодо зміни; пізнавальний індекс ПС UKW3506; політ виконується за маршрутом Луганськ - Івано-Франківськ; уноситься виправлення в поле 16 відповідно до наданого плану польоту, новий пункт призначення Львів.
8.3.3. Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Cancel (CNL)
8.3.3.1. Структура
---------------- -------------------- ------------ |
8.3.3.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо анулювання плану польоту, переданого органом ОПР усім адресатам, раніше переданого цим органом повідомлення щодо наданого плану польоту.
(CNL-UKR5365-UKFF-UKLL)
8.3.3.3. Зміст Повідомлення щодо анулювання плану польоту; анулюйте план польоту ПС, що має пізнавальний індекс UKR5365; політ планувався з Сімферополя до Львова.
8.3.4. Повідомлення щодо затримки - Delay (DLA)
8.3.4.1. Структура
----------------- -------------------- ----------------- |
8.3.4.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо затримки, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту.
(DLA-UKR5161-UKBB1000 -UKOO)
8.3.4.3. Зміст Повідомлення щодо затримки; пізнавальний індекс ПС UKR5161; переглянутий розрахунковий час прибирання колодок в аеропорту Бориспіль 10.00 UTC; пункт призначення Одеса.
8.3.5. Повідомлення щодо вильоту - Departure (DEP)
8.3.5.1. Структура
----------------- -------------------- ----------------- |
8.3.5.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо вильоту, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту.
(DEP-UKR5365-UKFF1002-UKLL)
8.3.5.3. Зміст Повідомлення щодо вильоту; пізнавальний індекс ПС UKR5365; фактичний час вильоту з Сімферополя 10.02 UTC, пункт призначення Львів.
8.3.6. Повідомлення щодо прибуття - Arrival (ARR)
8.3.6.1. Структура
---------------- -------------------- ----------------- |
8.3.6.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо прибуття, переданого з аеродрому прибуття (призначення) на аеродром вильоту.
(ARR-UKR5365-UKFF-UKLL1133)
8.3.6.3. Зміст Повідомлення щодо прибуття; пізнавальний індекс ПС UKR5365; пункт вильоту Сімферополь; зробив посадку у Львові об 11.33 UTC.
8.4. Повідомлення щодо координації
8.4.1. Повідомлення щодо поточного плану польоту - Current Flight Plan Message (CPL)
8.4.1.1. Структура
---------------- -------------------- ------------------- |
8.4.1.2. Приклад 1
Нижче наведено приклад повідомлення щодо поточного плану польоту, направленого центром у Санкт-Петербурзі центру в Борисполі і стосується ПС, яке перебуває у польоті за маршрутом з Санкт-Петербурга до аеропорту Борисполя.
(CPL-U621/А5120-IS
-IL62/М-S/CD
-ULLL-HFD/1341А220А200А
-NO420А220 V3 AGL V445
-UKBB
-0)
8.4.1.3. Зміст
Повідомлення щодо поточного плану польоту; пізнавальний індекс ПС, U621; останній присвоєний код ВОРЛ у режимі А5120; політ за ППП, регулярний; одне ПС ІЛ62; категорія турбулентності сліду ПС - "середнє"; обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним маршрутним обладнанням, обладнанням для заходження на посадку й прийомовідповідачем ВОРЛ із режимами А (4096 кодів) і С, має можливості ADS, пункт вильоту Санкт-Петербург; розрахунковий час перетинання рубежу Мінськ/Бориспіль - 13.41 UTC; центром у Санкт-Петербурзі виданий дозвіл на політ на висоті 22000 футів, але проліт рубежу повинен здійснюватися на висоті 20000 футів (або вище); дійсна повітряна швидкість - 420 вузлів; потрібний крейсерський ешелон на висоті 22000 футів; ПС прямуватиме повітряною трасою V3 до контрольного пункту AGL, а потім повітряною трасою V445, пункт призначення Бориспіль; інша інформація відсутня.
8.4.1.4. Приклад 2
(CPLULLL/UKBV052-U621/А51120-IS
-IL62/М-S/CD
-ULLL-HFD/1341А220А200А
-NO420А220 V3 AGL V445
-UKBB
-0)
8.4.1.5. Зміст
Повідомлення щодо поточного плану польоту (із зазначенням пізнавального індексу органу, що передає управління (ULLL), і пізнавального індексу органу, що приймає управління (UKBV), за яким іде порядковий номер даного повідомлення (052); пізнавальний індекс ПС U621, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі - А5120; політ за ППП регулярний; одне ПС IL62, категорія турбулентності сліду - "середнє", обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним маршрутним обладнанням, обладнанням для заходження на посадку й прийомовідповідачем ВОРЛ із режимами А (4096 кодів) і С, має можливості ADS, пункт вильоту Санкт-Петербург; розрахунковий час перетинання рубежу Мінськ/Бориспіль - 13.41 UTC; центром у Санкт-Петербурзі виданий дозвіл на політ на висоті 22000 футів, але проліт рубежу повинен здійснюватися на висоті 20000 футів (або вище); дійсна повітряна швидкість 420 вузлів; потрібний крейсерський ешелон на висоті 22000 футів; ПС прямуватиме повітряною трасою V3 до контрольного пункту AGL, а потім повітряною трасою V445, пункт призначення Бориспіль; інша інформація відсутня.
8.4.2 Повідомлення щодо розрахункових даних - Estimated (EST)
8.4.2.1. Структура
---------------- -------------------- ---------------- |
8.4.2.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо розрахункових даних, переданого із центру в Борисполі до центру у Львові. Передбачається, що центр у Львові одержав повідомлення щодо даного польоту, яке стосується поданого плану польоту.
(ESTB/L027-UKR5365/А5631-UKBB-SW/1548F140F110А-UKLL)
8.4.2.3. Зміст Повідомлення щодо розрахункових даних (із зазначенням пізнавального індексу органу, що передає управління (В) і пізнавального індексу органу, що приймає (L), за яким йде порядковий номер даного повідомлення (027); пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі А5631; аеродром вильоту - Бориспіль; розрахунковий час прольоту Шепетівки о 15.48 UTC, дозволений ЕП 140, ПС пролетить Шепетівку на ЕП 110 або вище, аеродром призначення - Львів.
8.4.3 Повідомлення щодо координації - Coordination (CDN)
8.4.3.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.4.3.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо координації, переданого із центру у Львові до центру в Борисполі, який містить пропозиції щодо зміни умов, за якими ПС повинно перетнути рубіж Львів/Бориспіль; Бориспіль одержав від Львова повідомлення щодо поточного плану польоту.
(CDNL/В098В/L036-UKR5365/А5136-UKLV-UKBV-14/SW/1735F210F130А)
8.4.3.3. Зміст
Повідомлення щодо координації; ідентифікатори ЕОМ УПР у Львові (L) і в Борисполі (В), за якими йде порядковий номер повідомлення (098), надісланого Львовом, а потім - аналогічні дані, що позначають передане Борисполем повідомлення щодо поточного плану польоту, якого стосується дане повідомлення (В/L036); пізнавальний індекс ПС UKR5365/ код ВОРЛ-5136; працює в режимі А, політ за маршрутом Львів - Бориспіль; пропозиція стосується поля типу 14, тобто Бориспіль візьме на себе управління цим польотом у пункті SW (Шепетівка) у 17.35 UTC, коли ПС перетне цей рубіж на ЕП 130 або вище, у режимі набирання висоти до дозволеного ЕП 210.
8.4.4 Повідомлення щодо прийнятності - Acceptance (АСР)
8.4.4.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.4.4.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо прийнятності, відправленого центром у Львові до центру в Борисполі, яке має відношення до повідомлення щодо поточного плану польоту, який Бориспіль одержав зі Львова.
(ACPL/В086В/L142-EIN065/А4570-UKLL-UKBB)
8.4.4.3. Зміст Повідомлення щодо прийнятності; ідентифікатори ЕОМ Львова (L) і Борисполя (В), за якими йде порядковий номер даного повідомлення (086), переданого Львовом, а потім - аналогічні дані, що позначають направлене з Борисполя повідомлення щодо поточного плану польоту, якого стосується дане повідомлення (В/L142); пізнавальний індекс ПС EIN065/ код ВОРЛ - 4570, який працює в режимі А; політ за маршрутом Львів - Бориспіль; умови прийнятні.
8.4.5. Повідомлення щодо логічного підтвердження - Logical Acceptance Message (LAM)
8.4.5.1. Структура
----------------------------------- |
8.4.5.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо логічного підтвердження, переданого одним центром суміжному центру у відповідь на повідомлення щодо поточного плану польоту.
(LAMO/В178В/0100)
8.4.5.3. Зміст
Повідомлення щодо логічного підтвердження; ідентифікатори ЕОМ органів Одеси і Борисполя, за якими йде порядковий номер даного повідомлення (178), наданий органом, що передає управління, а потім ідентифікатори ЕОМ органів і порядковий номер (100) відповідного повідомлення щодо розрахункових даних.
8.5. Додаткові повідомлення
8.5.1. Повідомлення щодо запиту плану польоту - Reguest Flight Plan Message (RQP)
8.5.1.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.5.1.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту плану польоту, направленого одним центром суміжному центру після одержання повідомлення щодо розрахункових даних, стосовно яких раніше не було отримано відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту.
(RQP-UKR5365-UKBB-UKOO)
8.5.1.3. Зміст
Повідомлення щодо запиту плану польоту; пізнавальний індекс ПС UKR5365; вилетіло з Борисполя; пункт призначення - Одеса.
8.5.2. Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request Supplementary Message (RQS)
8.5.2.1. Структура
---------------- ------------------ ------------ |
8.5.2.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту, переданого органом ОПР іншому органу ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, і зробив запит стосовно інформації, що міститься у заповненому бланку плану польоту, але не передану в повідомленнях, щодо наданого або поточного плану польоту.
(RQS-UKR5365/А4046-UKBB-UKFF)
8.5.2.3. Зміст Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС UKR5365/код ВОРЛ - 4046, працює в режимі А; аеродром вильоту - Бориспіль; аеродром призначення - Сімферополь.
8.5.3. Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan Message (SPL)
8.5.3.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.5.3.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення щодо додаткового плану польоту, переданого аеродромом вильоту ПС органу ОПР, який запросив додаткову інформацію, що міститься в заповненому бланку польоту, але не передану в повідомленнях щодо поданого або поточного плану польоту.
(SPL-UKR5365
-UKBB0920
-UKFF0200 UKOO
-REG/47611 RMK/CHARTER
-Е/0440 Р/39 R/V J/L А/BLUE С/MARCHUK)
8.5.3.3. Зміст
Повідомлення щодо додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС UKR5365, ВОРЛ відсутній; час вильоту з Борисполя 0920UTC; пункт призначення - Сімферополь, загальний розрахунковий минулий час 2 години; запасний аеродром - Одеса; реєстраційний знак ПС 47611, чартерний рейс; запас палива на 4 години 40 хвилин після вильоту; на борту перебуває 39 осіб; на борту є портативна радіостанція, яка працює на міжнародній аварійній частоті 121.5 МГц; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла; колір ПС блакитний; прізвище командира Марчук.
8.6 Повідомлення автоматизованої координації передачі управління між центрами ОПР (Eurocontrol Standard Document for On-Line Data Interchange)
8.6.1. Інформація про перетин межі РПІ - Advance Boundary Information (АВІ)
8.6.1.1. Структура
-------------- ------------------- ------------- |
8.6.1.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення АВІ (інформація про перетин межі РПІ), яке передане з центру у Львові до центру в Борисполі та містить інформацію щодо умов, за якими ПС повинне перетнути рубіж Львів/Бориспіль:
(ABIL/В098-UKR5365/А5136-UKLL-SW/1221F330-UKBB-9/В757/М-15/N- 0480F330 UR22 СН SL-80/N-81/W/EQ Y/NO)
8.6.1.3. Зміст
Повідомлення АВІ містить такі дані: Тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, який передає інформацію - L (Львів), коса риска, ідентифікатор центру УПР, який приймає інформацію - В (Бориспіль); номер повідомлення; позивний ПС (номер рейсу); код ВОРЛ у режимі А; аеродром вильоту; розрахункові дані прольоту межі РПІ; аеродром призначення; тип ПС; категорія турбулентності сліду; швидкість, ешелон польоту; маршрут польоту; тип польоту; обладнання та статус польоту; інша додаткова інформація.
8.6.2. Повідомлення про активізацію (Activate Message) АСТ
8.6.2.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
рядків)
8.6.2.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення про активізацію (АСТ), яке відправлене із центру у Львові до центру в Борисполі та містить інформацію про політ, яка автоматично відображається на моніторі диспетчера центру, який приймає повідомлення та має відношення до поточного плану польоту:
(ACTL/В098-UKR5365/А5136-UKLL-SW/1221F330-UKBB-9/В757/М-15/N- 0480F330 UR22 СН SL-80/N-81/W/EQ Y/NO)
8.6.2.3. Зміст
Повідомлення АСТ містить такі дані: тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, який передає інформацію - L (Львів), коса риска, ідентифікатор центру УПР, який приймає інформацію - В (Бориспіль); номер повідомлення; позивний ПС (номер рейсу); код ВОРЛ у режимі А; аеродром вильоту; розрахункові дані прольоту межі РПІ; аеродром призначення; тип ПС; категорія турбулентності сліду; швидкість, ешелон; маршрут польоту; тип польоту; обладнання та статус польоту; інша додаткова інформація.
8.6.3. Повідомлення логічного підтвердження - Logical Acknowledgement Message (LAM)
8.6.3.1. Структура
------------------------------------------ |
8.6.3.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення логічного підтвердження, що забезпечує центр, який передає повідомлення, підтвердженням про прийняття та оброблення повідомлення центром, що приймає повідомлення:
(LAML/В098В/L001)
8.6.3.3. Зміст
Повідомлення LAM включає такі дані: тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, що передав інформацію - L (Львів), коса риска, ідентифікатор центру УПР, що прийняв інформацію - В (Бориспіль); номер прийнятого повідомлення; ідентифікатор центру УПР, який передав повідомлення LAM - В (Бориспіль), коса риска, ідентифікатор центру УПР, якому направлено повідомлення LAM - L (Львів); номер повідомлення LAM.
8.6.4. Повідомлення попередньої активізації - Preliminary Activate Message (РАС)
8.6.4.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.6.4.2. Приклад
Нижче наведено приклад повідомлення, яке передає диспетчер диспетчерського пункту кола або ДОП диспетчеру РДЦ про відправлення ПС щодо координації передачі управління, якщо час польоту від аеродрому вильоту до точки координації менший, ніж для повідомлення АСТ:
(PACD/L099-EIN565/А4136-EIDW-LIFFY/1621F130-EBBR-9/В757/М)
(РАСВА/SZ003-CRX988/А9999-LFSB1635-LSZA-9/В737/М)
8.6.4.3. Зміст
Повідомлення РАС включає такі дані: тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, який передає інформацію - D (диспетчер EIDW ), коса риска, ідентифікатор центру УПР, який приймає інформацію - L (диспетчер центру, наприклад "London Control"); номер повідомлення; позивний ПС (номер рейсу); код ВОРЛ у режимі А; аеродром вильоту; розрахункові дані прольоту точки координації або час вильоту; аеродром призначення; тип ПС; маршрут польоту (не обов'язково); інша додаткова інформація (не обов'язково).
У прикладі: А9999 - запитання коду ВОРЛ, LFSB1635 - розрахунковий час вильоту.
8.6.5. Перегляд умов координації - Revision Message (REV)
8.6.5.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.6.5.2. Приклад
Приклад повідомлення REV, яке застосовується для передачі змін даних координації, відправлених за допомогою повідомлення АСТ:
(REVE/L009-АММ253-LMML-BNE/1223F310-EGBB)
8.6.5.3. Зміст
Повідомлення REV містить такі дані: тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, який передає інформацію - Е, коса риска, ідентифікатор центру УПР, який приймає інформацію - L); номер повідомлення; позивний ПС (номер рейсу); аеродром вильоту; розрахункові дані та/або точка координації; аеродром призначення; посилання на повідомлення (не обов'язково); код ВОРЛ у режимі А (не обов'язково); маршрут польоту (не обов'язково); обладнання та статус польоту (не обов'язково).
8.6.6. Повідомлення про скасування координації - Message of the Abrogation of Coordination (МАС)
8.6.6.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.6.6.2. Приклад
Приклад повідомлення МАС застосовується для скасування даних координації із зазначенням причини:
(MACFV/ВС112-HOZ3188-ЕНАМ-NIK-LFPG-18/STA/INITFL)
(МАСАМ/MC096-HOZ3188-ЕНАМ-NIK-LFPG-18/STA/INICAN)
8.6.6.3. Зміст
Повідомлення МАС містить такі дані: Тип повідомлення (тип повідомлення, ідентифікатор центру УПР, який передає інформацію - FV, коса риска, ідентифікатор центру УПР, який приймає інформацію - ВС); номер повідомлення; посилання на повідомлення (не обов'язково); позивний ПС (номер рейсу); аеродром вильоту; точка координації; аеродром призначення; код ВОРЛ у режимі А (необов'язково); статус координації та причина (не обов'язково).
У першому прикладі TFL - причина скасування координації є зміна ЕП, у другому прикладі CAN - є скасування польоту.
8.6.7. Повідомлення про установку коду ВОРЛ - SSR Code Assignment Message (COD).
8.6.7.1. Структура
---------------- ------------------ ------------- |
8.6.7.2. Приклад
Приклад повідомлення COD застосовується для запиту одним центром у другого коду ВОРЛ, якщо потрібно:
(CODC/Р002-AAL505/А0767-LFPO-KEWR)
8.6.7.3. Зміст Повідомлення COD містить такі дані: тип повідомлення; номер повідомлення; посилання на повідомлення (не обов'язково); позивний ПС (номер рейсу); код ВОРЛ у режимі А (не обов'язково); аеродром вильоту; аеродром призначення; маршрут польоту (не обов'язково);
8.6.8. Повідомлення щодо інформаційних даних - Information Massage (INF)
8.6.8.1. Структура
-------------- --------------------- ---------------- |
8.6.8.2. Приклад
Приклад повідомлення INF (повідомлення щодо інформаційних даних), яке застосовується для автоматичної передачі інформації до зацікавленого органу, який не бере участі у координації між органами ОПР (наприклад Украероцентр). Для посилання повідомлення INF можливо використання копії координаційних повідомлень:
(INFC/Р112-BAW011/А5767-EGLL-КОК/1905F290-OMDB-9/В747Н-15/N0- 490F410DVR КОК UG1 NTM UB6 KRH-18/MSG/АСТ)
8.6.8.3. Зміст
Повідомлення INF містить такі дані: тип повідомлення; номер повідомлення; зміст оригінального повідомлення; посилання на тип повідомлення.
Повідомлення автоматизованої координації передачі управління між центрами ОПР складаються з полів 3, 7, 13, 14 і 16. Застосовуються такі правила:
зміни розрахункових даних точки координації або ешелону передачі управління заносяться до поля 14;
зміна коду ВОРЛ заноситься як елементи в) та с) поля 7.
Інші дані заносяться до поля 22 після полів 3, 7, 13, 14 і 16. Застосовуються такі правила:
інформація, яка заноситься до поля 22, може бути в будь-якому порядку;
зміна точки координації заноситься як поле 14 до поля формату 22 (Annex В Eurocontrol Standard Document for On-Line Data Interchange (OLDI) Edition 2 Sept. 1998);
зміни маршруту польоту заносяться як поле 15 до поля формату 22 (Annex В Eurocontrol Standard Document for On-Line Data Interchange (OLDI) Edition 2 Sept 1998);
зміни та додаткові можливості обладнання та статус заносяться до повідомлення (Annex А paragraph А.30 Eurocontrol Standard Document for On-Line Data Interchange (OLDI) Edition 2 Sept 1998).
Упроваджуються два нових елементи:
тип польоту заноситься як одна літера до поля формату 22, якому передує цифра 80;
можливості обладнання та статус заносяться до поля формату 22, якому передує цифра 81 (7.3.3.2.1 OLDI Edition 2.2 Amendment1 March 2000).
9. Повідомлення, які містять інформацію про повітряне судно, стосовно якого був здійснений акт незаконного втручання
9.1. Мета
Повідомлення мають на меті забезпечити надходження всієї відповідної інформації про ПС, до якого був здійснений акт незаконного втручання, у розпорядження держав, які можуть мати відношення до даного польоту, що дасть змогу тим самим прийняти своєчасні та правильні рішення та вжити заходи щодо забезпечення безпеки пасажирів та членів екіпажу ПС, усіх інших цивільних повітряних суден, що перебувають поблизу, а також у розпорядженні інших сторін, які можуть мати відношення до польоту цього ПС.
9.2. Відповідальність
Персонал ОПР несе відповідальність за подання наявної інформації з ОПР відповідно до законодавства України.
9.3. Поширення інформації
Негайний характер дій, пов'язаних з кожним АНВ, викликає необхідність передачі відповідної інформації одразу ж після її одержання та за допомогою найбільш швидких засобів з тим, щоб забезпечити своєчасне введення в дію планів щодо забезпечення безпеки відповідного ПС, а також інших ПС, на які може вплинути його політ. У зв'язку з цим орган ОПР, який першим отримав інформацію про АНВ, повинен передати початкове попереджувальне повідомлення, до якого слід включити всю наявну інформацію для тих органів ОПР, до яких вона може мати відношення, ураховуючи запас палива на борту даного ПС, можливість несподіваних змін пункту призначення та інші фактори, які стосуються даної події. Протягом усього польоту органи ОПР повинні передавати поновлену інформацію, яка потрібна для ОПР та виконання пошуково-рятувальних робіт.
9.4. Послідовність дій органів ОПР
1) Орган ОПР інформує про подію відповідні служби безпеки, Укравіатрансу та експлуатанта відразу ж після того, як стало відомо, було помічено або виникла підозра, що будь-яке ПС зазнало АНВ.
2) Якщо ПС змінило початковий маршрут і пункт його призначення невідомий, органи ОПР, використовуючи всі дані плану польоту та всю іншу надійну інформацію, повинні здійснити спробу визначити фактичний або припустимий маршрут (маршрути) та/або пункти призначення та сповістити про це належним чином служби безпеки та експлуатанта.
3) Орган ОПР передає попереджувальне повідомлення усім органам ОПР, які можуть мати відношення до цього польоту з усією наявною інформацією.
4) Орган ОПР запитує додаткові дані плану польоту від органу ОПР аеропорту відправлення.
5) Порядок зазначених дій повторюється в ході польоту, якщо в цьому є потреба.
6) Орган ОПР надсилає повідомлення про прибуття ПС до аеропорту вильоту та за всіма адресами, куди були надіслані попереджувальні повідомлення після прибуття ПС до кінцевого пункту призначення і завершення АНВ.
10. Перелік відправників та одержувачів повідомлень щодо ОПР
----------------------------------------------------------------------------- |
Продовження таблиці
-------------------------------------------- |
____________________
* Тут та далі за текстом, у разі відсутності на аеродромі ARO, його функції виконує відповідний орган ОПР, який обслуговує даний аеродром.
** При виконанні польотів ПС у зоні IFPS повідомлення подаються на адреси центрів IFPS (EBBDZMFP; LFPYZMFP). Перелік Європейських держав, що входять у зону IFPS (CFMU), додається.
Зазначені в даному Переліку повідомлення адресуються також: одному адресату на аеродромі призначення або на аеродромі вильоту і не більш як двом відповідним органам, що здійснюють управління польотами, причому ці адресати вказуються експлуатантом або призначеним ним представником.
Доповнення до розділу 10 Повідомлень щодо обслуговування ПР Перелік Європейських держав, які входять у зону IFPS (CFMU)
--------------------------------------------------------- |
Начальник департаменту безпеки транспорту та технічної політики О.Л.Петрашевський
Додаток 1
до пункту 7.1 Повідомлень
щодо обслуговування
повітряного руху
Стандартні типи повідомлень
------------------------------------------------------------------ |
___________________
* Структура та приклад повідомлення вказано в п.8.6.8 "Повідомлення щодо інформаційних даних" (Eurocontrol Standard Document for On-Line Data Interchange).
Додаток 2
до пункту 7.2 Повідомлень
щодо обслуговування
повітряного руху
Стандартні типи полів
----------------------------------------------------------------- |
Кожне повідомлення містить у собі всі встановлені поля.
Додаток 3
до пункту 7.4 Повідомлень
щодо обслуговування
повітряного руху
Стандартні повідомлення щодо ОПР та їх структура
------------------------------------------------------------------------ |
Продовження таблиці
------------------------------------------------- |
Продовження таблиці
------------------------------------------------------------ |
------ |
друкується на рулонному (сторінковому) телетайпі.
------ |
_______________
Примітка: Поля 1, 2, 4, 6, 11, 12 на даний час не використовуються.