Не основное, не малоценка, не материал и не совсем запчасть
Продолжим рассмотрение вопросов, связанных с использованием автотранспорта на предприятии (предыдущую публикацию на эту тему - см. в " Бухгалтере" N 22'2001 на с. 14-16).
I. Запчасти для ремонта
Допустим, для ремонта числящегося на балансе автомобиля закуплены запасные части. На какой счет приходовать эти запчасти до начала ремонта? Включать ли их в валовые затраты и учитывать ли по п. 5.9?
В бухгалтерском учете для этих целей предусмотрен субсчет 207 "Запасные части". Кроме запчастей или готовых деталей на нем отражаются также узлы и агрегаты (как приобретенные, так и изготовленные собственными силами), используемые "для проведения ремонтов, замены изношенных деталей", в том числе на транспортных средствах.
При передаче со склада в ремонт автозапчасти спишутся на затраты в д-т 23, 92, 93 (84).
Если же производится не ремонт, а улучшение (модернизация, модификация, достройка, дооборудование, реконструкция и т. п.) автомобиля, то запчасти при передаче со склада спишутся в д-т 15 "Капитальные инвестиции", а оттудапо окончании работ - в д-т 105 "Транспортные средства".
Что касается налогового учета, то в нем, как известна, расходы на всевозможные ремонты и более серьезные улучшения ОФ в пределах 5% идут на валовые затраты *, а в части превышения этой суммы увеличивают балансовую стоимость ОФ и амортизируют в дальнейшем по нормам соответствующей группы (п. 8.7 Закона О Прибыли).
Поэтому мы не видим оснований включать стоимость приобретенных запчастей по первому событию в валовые затраты и учитывать их в перерасчете по п. 5.9 ведь они не являются ни покупными товарами, ни материалами, сырьем и прочими ТМЦ, попавшими в перечень того, что подлежит перерасчету. То есть в налоговом учете запчасти до поры до времени не участвуют. И лишь по окончании ремонта все расходы на него, включая стоимость запчастей, будут списаны по нормам п. 8.7 и/или 8.8 Закона на валовые затраты и/или в балансовую стоимость группы 2 ОФ.
Такой подход, на наш взгляд, вполне логичен и соответствует Закону. Однако Минфину и ГНАУ он пришелся не по душе, что нашло отражение в письмах ГНАУ от 22.09.98 г. N 10943/10/15-1117 и от 17.11.98г. N 13445/10/15-1117. В приложении к последнему приведены - в качестве руководства к действию ответы заместителя министра финансов В. Регурецкого по некоторым вопросам, связанным с применением норм п. 5.9 Закона О Прибыли, в частности, в отношении запчастей.
Вкратце позицию ГНАУ и Минфина можно охарактеризовать так: приобретенные для ремонта запчасти плательщик вместе с другими ТМЦ по первому событию включает в валовые затраты и учитывает их в сумме остатков на конец отчетного периода для целей п. 5.9. Затем при передаче их со склада для проведения ремонтных (или других "улучшительных") работ стоимость этих запчастей вычитается "для 5.9" из суммы остатков на начало квартала. По окончании ремонта запчасти списываются по обычному алгоритму п. 8.7 (8.8).
Таким образом, подход ГНАУ отличается от нашего наличием промежуточных манипуляций: +ВЗ и -ВЗ. Подобные действия, в общем-то, не очень законны, так как запчасти вообще не упомянуты в п. 5.9 Закона. Нарушается здесь и общий принцип, закрепленный в минфиновском Порядке перерасчета по п. 5.9: в перерасчете участвуют только те ресурсы, которые априори идут на валовые затраты. Запчасти же по своей природе должны амортизировать в общей сумме расходов на ремонт (те 5% ремрасходов, которые можно затолкнуть в затраты,это исключение из общего амортизационного правила). Впрочем, плательщику подход ГНАУ скорее на руку. Во-первых, в периоде включения стоимости запчастей в валовые затраты на эту сумму можно временно уменьшить прибыль, когда запчасти оплачены в одном квартале, а поступают в следующем. Уменьшается и прибыль для расчета авансов за первые два месяца квартала (если при расчете авансов не применять п. 5.9).
Во-вторых, данный подход может быть удобен тем, у кого одни и те же детали идут и на производство продукции, и на ремонт ОФ.
В общем, решайте сами, что для вас важнее - выгоды от применения метода ГНАУ или простота и удобство нашего метода. А правило о конфликте интересов при необходимости поможет обосновать правильность ваших действий.
II. Автошины
Предупредим сразу, что учет автошин - дело весьма запутанное и недостаточно урегулированное в законодательстве, поэтому далее излагается всего лишь наше видение этих вопросов.
Для начала заметим, что автомобильная резина (шины), как правило, состоит из двух или трех компонентов: покрышки, камеры, а в ряде случаев - и ободной ленты. В последнее время все чаще применяются и однокомпонентные шины - так называемые бескамерные. В дальнейшем под термином "шина" мы будем понимать как весь этот комплект, так и отдельные его составляющие.
Счета и субсчета
Чтобы разобраться в современном бухучете автошин, нам придется совершить небольшой экскурс в историю.
Инструкция по применению старого Плана счетов, утвержденная приказом Минфина СССР от 28.03.85г. N 40, по данному вопросу отсылала к письму того же Минфина СССР от 25.09.78г. N 90 "О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин". Кроме того, в разделе Инструкции, посвященном счету 20, указывалось, что за счет себестоимости (счета 20) создается по установленным нормам резерв на износ и ремонт автошин (из расчета на 1000 км их пробега).
Сами шины по старому Плану счетов учитывались на субсчете 08/1 "Запасные части". На автопредприятиях для них, как правило, открывались два субсчета второго порядка:
- 08/1/4 "Автомобильные шины в запасе", на котором учитывались шины, хранящиеся на складе (с выделением сумм транспортных расходов на их доставку и заготовительных расходов);
- 08/1/5 "Автомобильные шины в обороте", где учитывались шины, находящиеся в службах технической эксплуатации, в собственных вулканизационных и шиноремонтных цехах, в линейных пунктах и т. п. (то есть в "ремонтном " обороте).
На этот момент обращаем особое внимание: "шины в обороте" - это те, которые ремонтируются в соответствующих подразделениях предприятия или вьщаны специальной авторемонтной службе предприятия, но еще не установлены на автомобиль (прицеп). Автошины же, выданные со склада непосредственно для установки на автомобиль, "шинами в обороте" не являются.
До 01.01.91 г. стоимость шин при их установке, а также расходы на ремонт старых шин попадали в себестоимость продукции (правда, не сразу, а через "резервный" 89-й счет).
С 01.01.91 г. письмо Минфина СССР от 25.09.78г. N 90 утратило силу, а вместе с ним приказал долго жить и автошинный резерв.
Таким образом, стоимость шин стала попадать в себестоимость (д-т 20, к-т 08/1/4 или 08/1/5) не через 89-й счет, а сразу при установке на автомобиль. Собственно, это правильно, поскольку замену шин на автомобиле можно квалифицировать как расходы на техобслуживание, которые в бухучете должны включаться в расходы.
По сути, ничего не изменилось и при переходе на новый бухучет - просто запчасти теперь учитываются на субсчете 207 счета 20 "Производственные запасы". "Бухгалтер" еще в N 4'2000 (с. 25) и N 10'2000 (с. 52) писал, что стоимость шин при их установке на автомобиль включается в расходы.
Между тем в некоторых бухгалтерских изданиях время от времени появляются консультации, авторы которых предлагают продолжать учитывать на счете 207 шины, установленные на автомобиль, вплоть до момента их замены. В свете вышеизложенного нам такой подход кажется неправильным. Видимо, его сторонники считают шины, установленные на автомобилях, "шинами в обороте", а это, как было сказано выше, неверно.
Теперь попробуем изобразить наше видение бухучета операций с шинами. Нам представляется удобным завести два субсчета второго порядка ( аналогичные старым 08/1/4 и 08/1/5):
- 207/1 "Автомобильные шины в запасе" - для всех предприятий;
- 207/2 "Автомобильные шины в обороте" - для автотранспортных предприятий и предприятий, имеющих автопарки, у которых есть службы технической эксплуатации и ремонта (у прочих предприятий "шин в обороте", как правило, не бывает).
Шины, переданные сторонним организациям для ремонта и восстановления, отражаются на субсчете 206 "Материалы, переданные в переработку" (бывший 05/7).
Напомним также, что в соответствии с Инструкцией о применении нового Плана счетов автошины, поступающие на предприятие вместе с приобретенным автомобилем и учтенные в его иене (комплект шин на колесах и запасной комплект) являются, как и раньше, составной частью автомобиля, входят в его инвентарную стоимость и учитываются на субсчете 105 "Транспортные средства", а их стоимость по общему правилу амортизирует в составе стоимости автомобиля.
+-----------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ ¦Отражение в ¦Примечание ¦
¦ N ¦ ¦бухучете ¦ ¦
¦п/п¦Содержание хозоперации +--------------¦ ¦
¦ ¦ ¦д-т ¦к-т ¦ ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Шины приходуются на сумму ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ приобретения с учетом ¦
¦ 1 ¦Оприходование поступивших¦ ¦ 63 ¦ расходов на доставку и ¦
¦ ¦ (приобретенных) ¦ 207/1 ¦(372, ¦заготовительных расходов. ¦
¦ ¦ шин на склад ¦ ¦ 685) ¦ Субсчет 372 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ используется, когда шины ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ приобретаются через ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ подотчетное лицо ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦Передача шин со склада ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ в оборот: пригодные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ для эксплуатации ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ шины передаются ¦ ¦ ¦ Только для предприятий, ¦
¦ 2 ¦в службу техэксплуатации,¦ 207/2 ¦207/1 ¦ у которых имеются ¦
¦ ¦в линейный пункт и т. п.;¦ ¦ ¦ упомянутые подразделения ¦
¦ ¦подлежащие ремонту или ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ восстановлению - ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ в шиноремонтное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ подразделение ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ предприятия ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ В д-т тех же счетов ¦
¦ ¦ Передача шин для ¦ 23, ¦ ¦ помимо стоимости самих ¦
¦ 3 ¦ установки (замены) ¦ 92, ¦207/1,¦ шин включаются также ¦
¦ ¦ на автомобиле ¦ 93 ¦207/2 ¦ расходы на их замену (на ¦
¦ ¦ ¦ (84) ¦ ¦ шиномонтаж и т.п.), если ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ такие отдельные расходы ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ имеются ¦
+---+-------------------------------------------------------------------¦
¦ 4 ¦ Возврат шин на склад: ¦
+---+-------------------------------------------------------------------¦
¦4.1¦пригодных для дальнейшего¦ 207/1 ¦ 719**¦ По чистой стоимости ¦
¦ ¦ использования ¦ ¦ ¦ реализации*** ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦4.2¦подлежащих ремонту или ¦ 207/1 ¦ 719**¦ По чистой стоимости ¦
¦ ¦ восстановлению ¦ ¦ ¦ реализации*** ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ непригодных, то есть ¦ ¦ ¦ ¦
¦4.3¦ подлежащих списанию ¦ 209 ¦ 719**¦ По цене вторсырья ¦
¦ ¦ в аналитике и сдаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ организации вторсырья ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ По чистой стоимости ¦
¦4.4¦ раскомплектованных ¦ 207/1 ¦ 719**¦ реализации***. ¦
¦ ¦ покрышек, камер ¦ ¦ ¦То есть раскомплектованные¦
¦ ¦ или ободных лент ¦ ¦ ¦части шин тоже учитываются¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на субсчете 207, но при ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ необходимости их можно ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ выделеть на отдельный ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ субсчет ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Ремонт (например, ¦ 23, ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦ вулканизация) шин, ¦ 92, ¦ 372 ¦ ¦
¦ ¦произведенный в процессе ¦ 93 ¦ ¦ ¦
¦ ¦эксплуатации водителем у ¦ (84) ¦ ¦ ¦
¦ ¦ сторонней организации ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦Передача шин со склада на¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦шиноремонтное предприятие¦ ¦ ¦ ¦
¦ 6 ¦ для ремонта или ¦ 206 ¦207/1 ¦ ¦
¦ ¦ восстановления ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ (наварки и др.) ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦ Возврат отремонтированных (восстановлен ных) шин на склад: ¦
¦ +-------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦206 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 207/1 ¦ ¦ - на стоимость шины ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ а) отремонтированных +-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 23, ¦63 ¦ - на сумму ремонтных ¦
¦ ¦ ¦ 92, ¦(372, ¦ расходов ¦
¦ 7 ¦ ¦ 93 ¦685) ¦ ¦
¦ ¦ ¦ (84) ¦**** ¦ ¦
¦ +-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 207/1 ¦206 ¦ - на стоимость шины ¦
¦ ¦ б) восстановленных +-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ 63 ¦ - на стоимость ¦
¦ ¦ ¦ 207/1 ¦(372, ¦ восстановления (наварки) ¦
¦ ¦ ¦ ¦685) ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦**** ¦ ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 23, ¦ ¦ Для автопредприятий ¦
¦ ¦ Списание пришедших в ¦ 92, ¦ ¦ (и иже с ними). ¦
¦ 8 ¦негодность шин в обороте ¦ 93, ¦207/2 ¦ Затем эти шины ¦
¦ ¦(например, поврежденных ¦ (84), ¦ ¦ приходуются на ¦
¦ ¦ при ремонте) ¦ 947, ¦ ¦ субсчете 209 по цене ¦
¦ ¦ ¦ 375 ¦ ¦ вторсырья (см. п. 4.3) ¦
+---+-------------------------------------------------------------------¦
¦ 9 ¦ Ущербные случаи: ¦
+---+-------------------------------------------------------------------¦
¦ ¦ ¦ ¦ 23, ¦ - при выставлении ¦
¦ ¦ На сумму претензии ¦ 374 ¦ 92, ¦ претензии ¦
¦ ¦ продавцу ¦ ¦ 93 ¦ ¦
¦ ¦ (или изготовителю) ¦ ¦(84) ¦ ¦
¦9.1¦ в случае рекламации +-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ из-за недопробега ¦ 311 ¦ 374 ¦- при полунении денежной ¦
¦ ¦ шин, поставленных ¦(207/1)¦ ¦ компенсации ¦
¦ ¦ на автомобиль ¦ ¦ ¦ (или новых шин) ¦
¦ ¦ +-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 311 ¦ 715 ¦ - на сумму неустойки ¦
+---+-------------------------+-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 375 ¦ 746 ¦ - на всю расчетную ¦
¦ ¦ На сумму, подлежащую ¦ ¦ ¦ сумму ущерба ¦
¦ ¦ удержанию с работников, +-------+------+--------------------------¦
¦9.2¦ виновных в ¦ ¦ ¦ - это то, что по ¦
¦ ¦ преждевременном ¦ 746 ¦ 642 ¦ кабминовском у расчету ¦
¦ ¦ выходе шин из строя ¦ ¦ ¦ от суммы ущерба ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ причитается бюджету ¦
¦ ¦ +-------+------+--------------------------¦
¦ ¦ ¦ 301 ¦ ¦- компенсация работником ¦
¦ ¦ ¦ (311) ¦375 ¦ суммы ущерба ¦
+-----------------------------------------------------------------------+
Первичный учет и списание
Шины, установленные на автомобиль и списанные при этом в расходы, все равно продолжают учитываться в аналитическом учете.
Обычно на автотранспортных предприятиях и в автопарках аналитический учет шин ведется следующим образом: на каждую шину, поступившую на предприятие, заводится отдельная карточка учета, в которой отражаются "персональные" реквизиты конкретной шины, все операции с ней, ее пробег, возникновение дефектов и т. д.
Аналогично могут вести аналитический учет шин и обычные предприятия.
На следующей странице приведена примерная форма упомянутой карточки.***** Такая карточка служит основанием для списания шины по непригодности, для предъявления рекламации изготовителю, если шина не выдержала гарантийный срок, для премирования водителей в случаях перепробега, для определения причин недопробега, а также взыскания с водителя суммы потерь от недопробега шин по его вине.
Напомним, что в Украине применяются Нормы эксплуатационного пробега автомобильных шин, утвержденные приказом Минтранса от 08.12.97г. N 420. Эти Нормы предназначены
"для планирования, определения уровней тарифов и рационального расходования материальных ресурсов и т. д. Нормы обязательны для применения автотранспортными предприятиями независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности".
Но даже если ваше предприятие не является автотранспортным, желательно ориентироваться на данный документ, чтобы операции, связанные с шинами, правильно отражать в учете.
Автошины обычно выдаются со склада только в обмен на сданные шины, подлежащие ремонту или списанию в утиль.
Списывать непригодные шины, как уже сказано, можно на основании карточки (заполнив ее заключительную часть), не составляя специальный акт.
Однако составление акта является обязательным в случае списания шины по производственным дефектам (для предъявления рекламации изготовителю) или по вине водителя (другого работника). Определение (и распределение) суммы причиненного предприятию ущерба в последнем случае производится согласно Постановлению КМУ от 22.01.96г. N 116.
Налоговый учет
В налоговом учете автошины (наряду с аккумуляторами) являются особой разновидностью запчастей. "Особость" их состоит в том, что согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденному приказом Минтранса от 30.03.98г. N 102 (п. 3.19),
"операции по замене на ДТС шин и аккумуляторных батарей не относятся к реконструкции, модернизации, техническому перевооружению и другим видам улучшения ДТС".
А посему на них не распространяются нормы п. 8.7 и 8.8 Закона О Прибыли ( об улучшении ОФ). То есть расходы на замену шин (включая, безусловно, и стоимость самих шин) подлежат списанию на валовые затраты на общих основаниях - согласно п/п. 5.2.1 Закона. Причем этот вывод работает и в отношении легкового транспорта.
То, что расходы на замену шин (и аккумуляторов) списываются на валовые затраты, ГНАУ в свое время подтвердила, в частности, в письмах от 08.06.99г. N 4576/5/15-1116 и от 11.11.99г. N9365/5/15-1216. Правда, в первом из них (от 08.06.99 г.) речь шла о шинах, "ставших непригодными для эксплуатации и не подлежащих ремонту", а во втором (от 11.11.99 г.) - только о собственном автотранспорте плательщика.
Однако в своей совокупности (и с учетом п/п. 4.4.1 Закона "О порядке погашения...") тексты этих писем дают "валовозатратность" и при замене шин, подлежащих ремонту, и в случае аренды авто.
Другой важный вопрос - в какой момент происходит списание этих расходов на валовые затраты.
Тут всплывают те же два варианта, о которых говорилось в первой части: предложенный В, Регурецким и наш.
Дело в том, что в случае с шинами******, в отличие от прочих запчастей, руководствоваться "методом Регурецкого" плательщику невыгодно, так как шины тогда попадут в затраты "через 5.9" только при выдаче их со склада, а при еще более строгом подходе только после установки их на автомобиль (замене) то есть как бы "с опозданием".
Поэтому плательщику выгоднее избрать такую позицию, что по крайней мере к этим особым, "валовозатратным" запчастям (шинам и аккумуляторам) "метод Регурецкого" уж точно не применяется - в первую очередь в связи с тем, что в " улучшения ОФ" они не вписываются, не говоря уже о том, что запчасти вообще не упомянуты в п. 5.9 Закона О Прибыли и соответствующем минфиновском Порядке.
Итак, подходя формально, оснований для применения 5.9 к шинам мы не найдем, даже если будем "признавать" ответы Регурецкого: ведь шины-то - и уже не материалы, и еще не "полноценные" запчасти!
Кроме того, никто, конечно, не скажет, что шины (и аккумуляторы) являются МБП. Так что применять к ним тот алгоритм, который предложен Порядком перерасчета по 5.9 для МБП,- тоже неправильно.*******
Исходя из изложенных доводов эти расходы, по нашему мнению, должны по первому событию (оприходованию шин или предоплате за них) идти на валовые затраты без всяких там перерасчетов по п. 5.9.
Впрочем, мы осознаём и то, что на "осторожных" (а их у нас большинство) этот совет не распространяется. "Борцам" же правило о конфликте интересов и в данном случае может сослужить добрую службу.
________________________________________________________________________________________________________________________
(предприятие, организация)
________________________________________________________________________________________________________________________
(адрес)
Карточка учета работы автомобильной шины
Новая, восстановленная, бывшая в эксплуатации (ненужное зачеркнуть)
Обозначение (размер) шины _________ Модель _________ ГОСТ или ТУ ________________________________________________________
Серийный номер шины _______________ Завод-изготовитель _________________________________________________________________
Дата поступления шины на автотранспортное предприятие ____________________________________________________________________
+--------------------------------------------------------------------------+
¦ ¦ ¦ Пробег шины ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Дата ¦ (с точностью ¦ ¦ Причина ¦ ¦
¦Государ-¦ ¦ до 0,1 тыс.км) ¦Техническое¦ снятия ¦ Под-¦
¦ственный+---------------+--------------------¦состояние: ¦ шины, ¦ пись¦
¦ номер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дефекты, ¦ сдачи в ¦води-¦
¦автомо- ¦установ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦характер и ¦ ремонт, ¦теля ¦
¦ биля ¦ ки ¦снятия¦ ¦ ¦с начала¦ размер ¦ на ¦ ¦
¦ (при- ¦шины на ¦ шины ¦месяц¦ за ¦эксплуа-¦поврежде- ¦восстанов-¦ ¦
¦ цепа), ¦ автомо-¦ с ¦и год¦месяц¦ тации ¦ ний, ¦ ление, ¦ ¦
¦ марка ¦биль (на¦авто- ¦ ¦ ¦ ¦ глубина ¦ передачи ¦ ¦
¦ ¦ходовое ¦мобиля¦ ¦ ¦ ¦ рисунка ¦ на ¦ ¦
¦ ¦ или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦протектора ¦ другой ¦ ¦
¦ ¦запасное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в мм (с ¦автомобиль¦ ¦
¦ ¦колесо) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ указанием ¦ или в ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ даты) ¦ запас, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ сдачи на ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ склад ¦ ¦
+--------+--------+------+-----+-----+--------+-----------+----------+-----¦
+--------+--------+------+-----+-----+--------+-----------+----------+-----¦
+--------+--------+------+-----+-----+--------+-----------+----------+-----¦
+--------------------------------------------------------------------------+
| Ответственный за учет шин ____________________ ______________ _____________ ___________________ |
| (должность) (подпись) (расшифровка подписи) |
Заключение комиссии о списании шин ______________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________
| Председатель комиссии ________________________________ _________________________ ____________________ |
| (должность) (подпись) (расшифровка подписи) |
| Члены комиссии _____________________________________ _________________________ _____________________ |
| (должность) (подпись) (расшифровка подписи) |
| _____________________________________________ _______________________________ _____________________ |
| (должность) (подпись) (расшифровка подписи) |
* Заметим, что включение этих "ремонтных" 5% в затраты является правом, а не обязанностью плательщика. Этим правом все с удовольствием пользуются, но если вам почему-то не нужен такой 5%-ный подарок- можете амортизировать всю сумму улучшений.
** Отражение по к-ту 719 (а не 23, например) предлагается по аналогии с операциями по возврату МБП на склад из эксплуатации (см. описание счета 22 в Инструкции о применении Плана счетов в "Бухгалтере" N 1-2'2000 на с. 42). Хотя логичнее было бы на эти суммы уменьшать расходы.
*** Но не выше первоначальной стоимости (см. п. 24 П(С)БУ 9 "Запасы" в " Бухгалтере" N 1-2'2001 нас. 80).
**** Если ремонт (восстановление) производится собственными силами, то кредитуются соответствующие счета (зарплаты, начислений, материальные и т, п.).
***** Источник: Савицкий Б. П. Практическое пособие по бухгалтерскому учету на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1991.
****** А также аккумуляторами.
******* К тому же и сами МБП в п. 5.9 Закона не упомянуты и только из-за близорукости Минюста попали в минфиновский Порядок, разработка которого, кстати, Минфину Законом не поручалась.
"Бухгалтер" N 31 (139), ноябрь (I)2001 г. Подписной индекс 74201