КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА
V сесія V скликання

РІШЕННЯ
29.11.2007 № 1365/4198

Про затвердження міської Програми будівництва та
реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки

Відповідно до пункту 22 частини першої статті 26 Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", пункту 2 статті 22 Закону України "Про столицю України - місто-герой Київ", Закону України "Про дорожній рух", Закону України "Про автомобільні дороги", Закону України "Про закупівлю товарів, робіт та послуг за державні кошти", з метою поліпшення безпеки дорожнього руху, поліпшення стану доріг і вулиць, ліквідації заторів на шляхах міста Київська міська рада ВИРІШИЛА:

1. Затвердити міську Програму будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки у місті Києві згідно з додатком.

2. Встановити, що відповідальним за виконання заходів, передбачених міською Програмою, затвердженою відповідно до пункту 1 цього рішення, є Головне управління транспорту виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації).

3. Головному управлінню транспорту виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) у встановленому порядку подавати до Головного управління економіки та інвестицій виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) інвестиційні пропозиції щодо врахування асигнувань на виконання міської Програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки у місті Києві у Програмі соціально-економічного та культурного розвитку м. Києва на 2008 та наступні роки.

4. Виконавчому органу Київради (Київській міській державній адміністрації) подавати Київській міській раді звіт про хід та виконання міської Програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки у місті Києві.

5. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійну комісію Київради з питань транспорту та зв'язку.

Київський міський голова Л.Черновецький

Додаток
до рішення Київради
від 29.11.2007 № 1365/4198

Програма
будівництва та реконструкції дорожньо
-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки

Розділ I: По комунальній корпорації "Київавтодор"

1. Загальна частина

Програма ґрунтується на:

- Законі України "Про місцеве самоврядування в Україні";

- Законі України "Про столицю України - місто-герой Київ";

- Законі України "Про дорожній рух";

- Законі України "Про автомобільні дороги";

- Генеральному плані розвитку м. Києва до 2020 року та його складовій - Комплексній схемі транспорту м. Києва на період до 2020 року.

За дорученням Київського міського голови корпорацією "Київавтодор" розроблена та пропонується для подальшої реалізації Програма будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки.

Програму будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки розроблено з метою реалізації Генерального плану м. Києва, затвердженого рішенням Київської міської ради від 28 березня 2002 року № 370/1804, та його складової частини - Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року, затвердженої рішенням Київської міської ради від 16 червня 2005 року № 433/3009.

Програма визначає основні напрямки розвитку мережі автомобільних доріг, мостів та шляхопроводів, упорядкування фінансового забезпечення дорожнього господарства. На основі цієї Програми здійснюватиметься прийняття рішень щодо забезпечення належного функціонування мережі автомобільних доріг міста Києва та подальшого її розвитку у 2007-2011 роках.

Одним із напрямків зменшення автомобільних заторів у м. Києві є будівництво нових та реконструкція діючих об'єктів вулично-шляхової мережі міста. Співставлення показників, що характеризують навантаження на міські вулиці та дороги, свідчить про необхідність збільшення обсягів дорожнього будівництва в місті.

У столиці налічується 1624,6 км шляхів, 150 мостів і шляхопроводів, 221, підземний пішохідний перехід, 787,3 км підземної зливової каналізації та ряд інших споруд зовнішнього благоустрою.

Так, щільність вулично-шляхової мережі у м. Києві становить 1,95 км/км² площі міста при загальній протяжності вулиць і доріг 1624,6 км.

В Москві цей показник становить 4,4 км/км² при загальній протяжності 4682 км, у Лондоні - 9,3 км/км², у Парижі - 15 км/км², у Нью-Йорку - 12,4 км/км².

У Києві вулиці та дороги займають близько 2 % території. У Москві цей показник дорівнює 7,8 %. За розрахунками фахівців, для нормального руху транспорту та пішоходів у великих містах необхідно 15 - 18 %. У мегаполісах - 20 - 25 %.

Рівень автомобілізації в м. Києві стрімко зростає. Зазначений показник у Західній Європі становить 426 - 565 авто/1000 мешканців, в Америці - 758, в Японії - 543, у Східній Європі - 398. В Україні та м. Києві - 98 та 250 автомобілів на 1000 мешканців відповідно.

Загальна кількість автомобілів, зареєстрованих у м. Києві, становить понад 740 тис. одиниць.

Фахівцями прогнозується подальше зростання кількості транспортних засобів у м. Києві в період до 2010 року до 1 млн. автомобілів.

У м. Києві 181,3 км шляхів, що належать до комунальної власності і суміщаються з автомобільними дорогами загального користування. На ситуацію негативно впливає відсутність об'їзних доріг. До м. Києва щоденно в'їжджає понад 150 тис. автомобілів з інших регіонів України та зарубіжжя, що збільшує кількість автомобілів на дорогах та погіршує технічний стан дорожнього покриття.

Середня інтенсивність руху на магістралях становить 18,7 тис. приведених одиниць на добу. На найбільш навантажених вона досягає 50 - 85 тис. приведених одиниць (мости через р. Дніпро, мала півкільцева дорога, просп. Перемоги, просп. 40-річчя Жовтня, бульв. Дружби Народів та інші).

Інтенсивність руху між правим і лівим берегом становить понад 300 тис. приведених одиниць на добу. За години "пік" - 27,1 тис. приведених одиниць, що на 20 % перевищує пропускну спроможність діючих мостів.

Такі ж тенденції є характерними для більшості основних магістралей Києва, особливо його центру. Це вимагає жорстоких режимів регулювання, призводить до значних економічних витрат, пов'язаних із простоями та перепробігами транспорту, погіршує безпеку руху і стан довкілля.

Разом з тим спостерігається хронічне відставання темпів розвитку вулично-дорожньої мережі від реальних потреб міста. Поширені останнім часом будівництво та реконструкція дорожніх об'єктів не вирішують в повній мірі проблему на основних напрямках транспортних потоків.

2. Мета Програми

Метою Програми є поліпшення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг і мостів міста Києва, забезпечення безперервності розвитку мережі міських автомобільних доріг, поліпшення технічних показників, підвищення безпеки руху транспорту та пішоходів, ліквідації заторів на шляхах міста.

3. Обґрунтування шляхів і способів розв'язання проблеми

Основна проблема полягає в тому, що транспортно-експлуатаційний стан автомобільних доріг, мостів і шляхопроводів у місті Києві не забезпечує швидкого, комфортного, економічного і безпечного руху транспортних засобів.

Розв'язання цієї проблеми буде здійснюватися за такими напрямами:

- розвиток мережі автомобільних доріг;

- поліпшення транспортно-експлуатаційного стану існуючих автомобільних доріг, мостів та шляхопроводів;

- будівництво нових та реконструкція діючих автомобільних доріг та транспортних розв'язок;

- підвищення безпеки дорожнього руху та екологічної безпеки автомобільних доріг;

- підвищення якості автомобільних доріг, мостів та шляхопроводів за рахунок впровадження проектних рішень та сучасних технологій;

- будівництво підземних та надземних пішохідних переходів.

Способи розв'язання проблеми полягають у значному збільшенні обсягів робіт з будівництва та реконструкції автомобільних доріг та інженерних споруд на них.

4. Основні завдання Програми

Програмою визначено такі основні завдання:

- введення в дію об'єктів незавершеного будівництва;

- будівництво та реконструкція мостів та шляхопроводів,

- будівництво та реконструкція транспортних розв'язок;

- будівництво та реконструкція автомобільних доріг;

- будівництво підземних та надземних пішохідних переходів;

- будівництво розподільчих огорож на автодорогах міста;

- розвиток мережі міських автомобільних доріг;

- розробка та впровадження Програми єдиного паркувального простору міста Києва;

- будівництво автомобільних доріг в об'їзд міста Києва;

- підвищення безпеки дорожнього руху;

- захист навколишнього природного середовища в процесі будівництва та реконструкції автомобільних доріг та інженерних споруд на них;

- підвищення ефективності інвестиційної та науково-технічної діяльності;

- соціальний захист працюючих та підготовка кадрів.

Програмою передбачено виконати роботи на 83 об'єктах, а саме:

Перелік об'єктів додається.

Реалізація Програми дозволить суттєво вплинути на розв'язання існуючих транспортних проблем міста.

Поліпшення транспортного сполучення між правобережною та лівобережною частинами міста очікується після врахованих Програмою:

- Завершення будівництва нового мостового переходу через р. Дніпро, що будується за замовленням Міністерства транспорту України, з лівобережними та правобережними підходами в Дарницькому і Голосіївському районах;

- Завершення будівництва Подільського мостового переходу;

- Реконструкції Броварського проспекту від станції метро "Лівобережна" до мосту Метро з реконструкцією транспортної розв'язки з Набережним шосе на правому березі Дніпра та організацією з'їзду на вул. Раїси Окіпної.

З метою поліпшення транспортної ситуації в центральній частині міста Програма передбачає:

- Будівництво нової дороги в Голосіївському районі, яка стане продовженням Залізничного шосе до вул. Любченка з виходом на вже реконструйовану вул. Боженка;

- Реконструкцію Дніпровського узвозу в Печерському районі;

- Будівництво вул. Набережно-Рибальської з мостом через Київську Гавань р. Дніпро;

- Реконструкцію Поштової площі з організацією дворівневої розв'язки на Набережному шосе;

- Реконструкцію проспекту Перемоги з будівництвом дворівневих транспортних розв'язок з прилеглими вулицями;

- Реконструкцію вул. Горького;

- Будівництво підземних переходів на Повітрофлотському проспекті на перетині з вулицями Курською, Фучика, Освіти, Антонова, Солом'янською площею, на бульварі Л. Українки - вул. Госпітальна;

- Реконструкцію вул. Мельникова з будівництвом підземних пішохідних переходів та вул. Фрунзе від вул. Ярославської до вул. Білицької та вулиць Дмитрівської та Златоустівської;

- Будівництво нового автомобільного шляхопроводу через залізницю Київ-Фастів, що з'єднає вул. Суздальську з вул. Волинською в Солом'янському районі, зменшить транспортне навантаження на Малу Кільцеву дорогу та Караваєвський шляхопровід з боку Сирецького житлового масиву, Відрадного та Чоколівки, дозволить ліквідувати світлофор на перетині Чоколівського бульвару з вул. Ушинського і організувати безперервний рух транспорту по Малому Кільцю на дільниці довжиною 4,5 км від вул. Виборзької до вул. Андрія Головка, що збільшить пропускну спроможність Малої Кільцевої дороги і позитивно вплине на транспортну ситуацію в центральній частині міста;

- Реконструкцію проспекту 40-річчя Жовтня та вулиці Васильківської, що забезпечить нормальну роботу одного з найпроблемніших транспортних вузлів - Московської площі, яка також знаходиться на реконструкції;

- Реконструкцію вул. Щербакова, що поліпшить транспортне забезпечення на житлових масивах Нивки та Виноградар.

Разом з Міністерством транспорту України проводитимуться роботи з реконструкції і будівництва Великої Окружної дороги (Київське півкільце). У тому числі буде реконструйовано одну з найпроблемніших транспортних розв'язок на 12 - 14 км Київського півкільця з влаштуванням другого шляхопроводу (Жулянського) через залізницю Київ-Фастів.

Відповідно до Комплексної схеми транспорту Програмою передбачено будівництво та реконструкція транспортних розв'язок у різних рівнях: на площах Московська, Харківська, Ленінградська, Поштова, Шевченка, Героїв Бресту, на перетинах вулиць Вишгородська - просп. Правди, Полярна - Богатирська, Дніпровська Набережна - просп. Возз'єднання, просп. Науки - Столичне шосе, Харківське шосе - вул. Привокзальна, Повітрофлотський проспект - проспект Перемоги, а також біля станцій метро "Шулявська", "Чернігівська", "Сирецька" та "Дніпро".

Для поліпшення транспортної ситуації на житловому масиві Лівобережний та Микільська Слобідка передбачено будівництво шляхопроводу на вул. Марини Раскової через залізницю Дарниця - Київ-Петрівка.

Проектні установи залучаються до виконання проектних робіт на тендерній основі.

Першочергово здійснюватимуться роботи, спрямовані на збереження існуючої мережі міських автомобільних доріг та суттєвого збільшення місць для паркування, для чого визначені такі пріоритети:

- поліпшення технічних показників доріг, мостів та шляхопроводів;

- збільшення обсягів робіт з улаштування тонкошарового покриття з асфальтобетону та емульсійно-мінеральних сумішей за сучасними технологіями;

- організація паркувальних місць на, над та під елементами дорожньо-транспортної мережі.

Для покращення технічного стану мостів та шляхопроводів буде здійснено такі заходи:

- забезпечення постійного моніторингу стану мостів та шляхопроводів;

- будівництво та реконструкція мостів та шляхопроводів з використанням монолітних або збірно-монолітних залізобетонних, металевих та сталезалізобетонних конструкцій прольотних будов і монолітної плити проїзної частини.

Захист навколишнього природного середовища в процесі будівництва та реконструкції автомобільних доріг та інженерних споруд на них здійснюватиметься шляхом зниження впливу на нього дорожньої складової автомобільно-дорожнього комплексу, зокрема:

- збільшення частки складової заходів з охорони навколишнього природного середовища у проектній документації на будівництво та реконструкцію об'єктів дорожнього господарства;

- будівництво автомобільної дороги в об'їзд м. Києва;

- будівництво ефективних водовідвідних та водоочисних споруд і конструкцій, укріплення укосів з метою запобігання розвитку ерозії;

- оснащення підприємств корпорації машинами та механізмами для виконання робіт із будівництва та реконструкції автомобільних доріг міста;

- визначення оптимального варіанта розміщення автомобільних доріг у м. Києві під час виконання вишукувальних робіт з метою забезпечення мешканців сприятливим транспортним обслуговуванням;

- впровадження нових технологій і матеріалів у процесі будівництва та реконструкції автомобільних доріг з метою зменшення викидів забруднюючих речовин в атмосферу під час виконання будівельних робіт.

З метою забезпечення виконання заходів з охорони навколишнього природного середовища буде проводитися спеціальний екомоніторинг, який передбачає:

- обов'язковий розгляд відповідними технічними радами проектувальників та органів, що затверджують проектну документацію на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг, результатів оцінювання впливу на навколишнє природне середовище об'єктів, що проектуються;

- контроль замовників за повнотою і точністю включення до проектної документації положень, схвалених технічними радами, нагляд за виконанням природоохоронних заходів та за будівництвом природоохоронних і захисних споруд, аналіз у процесі виконання будівельних робіт ефективності передбачених у проектній документації заходів та їх коригування (у разі потреби);

- спостереження у післябудівельний період за роботою водовідвідних, водоочисних, протиерозійних, шумозахисних та інших природозахисних споруд.

Науково-технічна політика спрямовуватиметься на розв'язання найбільш актуальних і складних проблем розвитку дорожнього господарства, забезпечення якості дорожніх робіт за рахунок розроблення і впровадження прогресивних проектних рішень, зокрема Програми єдиного паркувального простору міста Києва, сучасних матеріалів і нових технологій, розвитку систем контролю за станом автомобільних доріг, нормативно-технічного забезпечення функціонування та розвитку дорожнього господарства, його технічного переоснащення, модернізації та розвитку виробничої бази, оновлення матеріально-технічної бази проектних та науково-дослідних організацій, розвитку інформаційних технологій та дорожнього зв'язку, енерго- і ресурсозбереження.

Відкритість та прозорість у роботі всіх органів управління дорожнім господарством забезпечуватиметься на основі:

- регулярного інформування громадськості про діяльність комунальної корпорації "Київавтодор" через засоби масової інформації;

- розміщення на відповідних веб-сторінках в Інтернеті інформації про закупівлю товарів, робіт і послуг за кошти державного і місцевих бюджетів.

Соціальний захист у дорожній галузі передбачає:

- забезпечення продуктивної зайнятості працівників; виконання комплексних заходів щодо дотримання встановлених нормативів, безпеки, гігієни праці, запобігання випадкам виробничого травматизму; сприяння оздоровленню та відпочинку працюючих у санаторно-курортних закладах та будинках відпочинку;

- підготовку та підвищення кваліфікації працівників.

5. Фінансове забезпечення виконання Програми

Реалізація Програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки потребує виділення коштів у сумі 25298,3 млн. грн., в тому числі через головного розпорядника - Київську міську державну адміністрацію - 13038,3 млн. грн.

Розподіл коштів на будівництво та реконструкцію:

а також коштів на реалізацію Програми єдиного паркувального простору міста Києва після її розробки та затвердження відповідно до пунктів 1, 2 рішення Київради № 930/1591 від 26.06.2007 "Про вдосконалення паркування автотранспорту в м. Києві" в бюджетах м. Києва на 2008 рік та наступні роки.

Джерела фінансування Програми визначаються відповідно до Законів України "Про джерела фінансування дорожнього господарства України", "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів", "Про Державний бюджет України".

Конкретні обсяги та джерела фінансування визначаються Програмою соціально-економічного та культурного розвитку м. Києва на поточний рік.

При визначенні джерел фінансування врахована Державна цільова програма підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу, затверджена постановою Кабінету Міністрів України від 31.10.2007 № 1295, яка визначає обсяг фінансування 10 об'єктів будівництва та реконструкції на суму 2013,2 млн. грн.

Інвестиційна складова передбачається за рахунок включення в проектні роботи на будівництво та реконструкцію автомобільних шляхів та транспортних розв'язок інвестиційних об'єктів, а також при будівництві підземних пішохідних переходів.

6. Механізм управління виконанням Програми

Координацію діяльності та систематичний контроль за виконанням передбачених Програмою заходів, ефективним та цільовим використанням коштів її виконавцями, залучення до виконання Програми в установленому законодавством порядку підприємств, установ та організацій незалежно від форми власності та відомчого підпорядкування здійснює виконавчий орган Київради (Київська міська державна адміністрація).

7. Очікувані результати

Виконання Програми дасть змогу забезпечити:

- поліпшення транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг, приведення його у відповідність до вимог нормативних документів, створення належної дорожньої інфраструктури;

- зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод;

- збільшення обсягів дорожніх робіт;

- підвищення ефективності використання бюджетних коштів;

- залучення недержавних джерел фінансування для будівництва та реконструкції автомобільних доріг.

Виконання Програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів у 2007-2011 роки сприятиме розвантаженню центральної частини міста, створить комфортні умови сполучення між лівобережною та правобережною частинами міста, відведе транзитний транспорт з вулиць міста, забезпечить безперешкодний рух транспорту до аеропортів, вокзалів, місць проведення заходів державного значення, а також; забезпечить підготовку міста Києва до проведення фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу.

Розділ II: По наземному пасажирському транспорту

1. Загальна частина

Програма ґрунтується на:

- Законі України "Про місцеве самоврядування в Україні";

- Законі України "Про столицю України - місто-герой Київ";

- Законі України "Про дорожній рух";

- Законі України "Про міський електричний транспорт".

Програму розроблено з метою реалізації Генерального плану м. Києва, затвердженого рішенням Київської міської ради від 28 березня 2002 року № 370/1804, та його складової частини - Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року, затвердженої рішенням Київської міської ради від 16 червня 2005 року № 433/3009.

Програма визначає основні напрямки розвитку маршрутної мережі наземного пасажирського транспорту. На основі цієї Програми здійснюватиметься прийняття рішень щодо забезпечення її подальшого розвитку у 2007-2011 роках.

Одним із напрямків зменшення автомобільних заторів у м. Києві є забезпечення пріоритету наземного пасажирського транспорту на вулично-шляховій мережі міста.

Київ - єдине місто в Україні, де повноцінно функціонує громадський транспорт і, що важливо, збережена відповідна його інфраструктура.

Роль наземного пасажирського транспорту в загальній системі дорожнього руху м. Києва полягає в тому, що він має забезпечувати комфортне пересування пасажирів, знімаючи навантаження з основних магістралей міста.

Враховуючи недостатню пропускну спроможність вулиць міста, першочерговими мають бути вжиті заходи щодо розвитку швидкісного наземного рейкового транспорту або трамваю. Унікальність ролі швидкісного трамваю в місті Києві полягає в тому, що витрати на його будівництво або реконструкцію у десять разів менші ніж будівництво нових ліній метро, а ефективність перевезень наближується до ефективності перевезень метрополітеном.

2. Мета Програми

Метою Програми є в найближчі рік-два запропонувати киянам та гостям столиці альтернативу пересування по місту - або власним автотранспортом, або легковими та маршрутними таксомоторами, або безпечними та комфортними автобусами, тролейбусами та трамваями.

3. Основні завдання Програми

Програмою визначено такі основні завдання:

- будівництво та реконструкція трамвайних та тролейбусних ліній,

- реконструкція фунікулера.

Програмою передбачено виконати роботи на 21 об'єкті, а саме:

Перелік об'єктів додається.

Реалізація Програми дозволить суттєво вплинути на вирішення існуючих транспортних проблем міста.

Розвиток трамвайного сполучення в місті Києві має здійснюватись двома напрямками:

- будівництво та реконструкція ліній на відокремленому полотні;

- модернізація ліній на смугах, що суміщені з автошляхами.

Характерним прикладом першого напрямку такого розвитку є комплексна реконструкція трамвайних ліній на відокремлених коліях у Святошинському, Солом'янському та Шевченківському районах міста, яка включає в себе кілька етапів.

I етап - реконструкція лінії швидкісного трамваю від вул. Старовокзальної до Кільцевої дороги, термін його завершення 2009 рік.

II етап, який закінчиться у 2010 році, - це реконструкція лінії трамваю прискореного руху від вулиці Симиренка до станції "Гната Юри".

Крім того, нова ділянка між вул. Симиренка та проспектом Відрадним, яка буде збудована у 2009 році, завершить створення на правому березі трамвайної мережі швидкісного та прискореного руху разом з введенням в експлуатацію нового трамвайного депо. Вона дозволить мешканцям Микільської та Південної Борщагівки безперешкодно діставатися центру міста та станцій метрополітену "Лук'янівська" та "Берестейська".

Враховуючи динамічний розвиток житлового масиву Позняки, для поліпшення транспортного обслуговування мешканців цього району протягом 2009-2010 років передбачено будівництво трамвайної лінії по вулиці Ахматової, Дніпровській набережній до вулиці Б. Гмирі.

Радикальне вирішення проблеми заторів на Харківському шляхопроводі буде здійснено шляхом будівництва у 2010 році автомобільно-трамвайного тунелю в комплексі з будівництвом нового залізничного вокзалу "Дарниця", який з'єднає трамвайні лінії по вулиці Празькій та Бориспільській. Завдяки цьому стане можливим звільнити від трамвайних колій ділянки по Харківському шосе.

При реконструкції трамвайних колій, що пролягають по смугах, сумісних з автошляхами, будуть застосовані нові технології укладання безшпального шумопоглинального трамвайного полотна.

Таку реконструкцію буде здійснено на вулицях Глибочицькій, Дмитрівській, Фрунзе протягом 2009-2010 років.

Ця технологія буде задіяна для збільшення пропускної спроможності деяких вулиць та збільшення швидкості пересування по місту при реконструкції 94 ділянок трамвайних колій на перетині з автомобільними шляхами.

Швидкі темпи житлового будівництва в Голосіївському районі стимулювали розвиток тролейбусного сполучення в цій частині міста.

Будівництво нового сучасного тролейбусного депо на масиві Теремки у 2007 році (вартістю 126,0 млн. грн.) та тролейбусної лінії по вул. Трутенка, Вільямса, Якубовського у Голосіївському районі у 2008 році дозволить забезпечити перевезення з самого центру формування пасажиропотоку.

Вже ведеться розробка проектно-кошторисної документації проекту, який дозволить в Деснянському районі протягом 2008-2010 років побудувати перше в Україні тролейбусно-автобусне депо.

4. Фінансове забезпечення виконання Програми

Реалізація Програми будівництва та реконструкції дорожньо-транспортних об'єктів на 2007-2011 роки в частині наземного пасажирського транспорту потребує виділення коштів в сумі 1371,6 млн. грн., в тому числі на будівництво та реконструкцію:

Джерела фінансування Програми визначаються відповідно до Програми соціально економічного та культурного розвитку м. Києва на відповідні роки.

Крім міського бюджету до фінансування реконструкції трамвайних лінії та відповідної інфраструктури залучаються кошти інвесторів, за рахунок яких будуть збудовані сучасні станції швидкісного трамваю площею в декілька тисяч квадратних метрів кожна, з розвинутою соціальною інфраструктурою.

5. Механізм управління виконанням Програми

Координацію діяльності та систематичний контроль за виконанням передбачених Програмою заходів, ефективним та цільовим використанням коштів її виконавцями, залучення до виконання Програми в установленому законодавством порядку підприємств, установ та організацій незалежно від форми власності та відомчого підпорядкування здійснює виконавчий орган Київради (Київська міська державна адміністрація).

6. Очікувані результати

Виконання Програми дасть змогу забезпечити комфортне пересування пасажирів громадським транспортом, знімаючи навантаження з основних магістралей міста, при цьому створити альтернативу для пересування по місту індивідуальним транспортом.

Додаток

Перелік
по комунальній корпорації "Київавтодор"

Перелік
по комунальному підприємству "Київпастранс"