ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ
НАКАЗ
26.07.2012 N 528
Про затвердження Методичних рекомендацій з
впровадження систем управління безпекою польотів
Відповідно до Положення про систему управління безпекою польотів на авіаційному транспорті, затвердженого наказом Державіаслужби від 25 листопада 2005 року N 895, зареєстрованого в Міністерстві юстиції 14 грудня 2005 року за N 1503/11783 та з метою надання суб'єктам авіаційної діяльності рекомендацій, роз'яснень та методичної допомоги щодо планування та реалізації систем управління безпекою польотів наказую:
1. Затвердити Методичні рекомендації з впровадження систем управління безпекою польотів (далі - Методичні рекомендації), що додаються.
2. Департаменту стандартів безпеки польотів:
2.1. Організувати надання рекомендацій та консультативно-методичної допомоги суб'єктам авіаційної діяльності під час впровадження систем управління безпекою польотів.
2.2. Забезпечити оприлюднення наказу на офіційному сайті Державіаслужби України.
3. Контроль за виконанням наказу покласти на заступника голови Державіаслужби Дьоміна Е.В.
Голова Державіаслужби України А.А. Колісник
Затверджено
Наказ Державіаслужби
26.07.2012 N 528
Методичні рекомендації
з впровадження систем управління безпекою польотів
З Методичними рекомендаціями можна ознайомитись: розділ "Довідники", підрозділ "Додатки до документів", папка "Накази".
Директор Департаменту стандартів безпеки польотів О.І. Лісняк
Додаток 1
до Методичних рекомендацій
з впровадження систем
управління безпекою польотів
Заява
про політику у сфері безпеки
польотів авіакомпанії (назва)
Безпека польотів є однією з основних функцій діяльності авіакомпанії (назва). Адміністрація і колектив авіакомпанії спрямовує необхідні ресурси на розроблення, реалізацію та постійне удосконалення стратегії і методів з метою розвитку компанії, досягнення високого рівня безпеки польотів і дотримання вимог Авіаційних правил України та міжнародних стандартів при виконанні польотів.
Президент компанії (назва), його заступники, начальники служб та відділів і всі працівники беруть на себе відповідальність за досягнення високого рівня безпеки польотів.
Колектив авіакомпанії (назва) зобов'язується:
здійснювати управлінню безпекою польотів шляхом виділення необхідних ресурсів, сприяти розвитку культури безпеки та стимулювати впровадження безпечної практики і процедур;
забезпечувати своєчасне надання інформації, звітів, аналізів, обов'язкових сповіщень з безпеки польотів відповідно до вимог керівних документів;
сприяти ефективному обміну інформацією з безпеки польотів та доведенню її до кожної посадової особи, що бере участь у роботі СУБП;
надавати результатам управління безпекою польотів такого ж значення, як і результатам діяльності інших управлінських систем організації;
поставити управління безпекою польотів в обов'язок кожного керівника і працівника компанії;
чітко визначити для всього персоналу компанії (як для керівників, так і для персоналу) сферу їх відповідальності і обов'язків стосовно забезпечення безпеки польотів в авіакомпанії та ефективного функціонування системи управління безпекою польотів;
розробити і застосовувати процеси виявлення небезпечних факторів і управління ризиками, включаючи систему сповіщень про небезпечні фактори, з метою усунення або зменшення ризику для безпеки польотів, пов'язаних з наслідками небезпечних факторів, що виникають в результаті діяльності компанії, до якнайменшого практично можливого рівня;
гарантувати, що проти будь-якого співробітника, який повідомляє про проблему безпеки польотів через систему сповіщень про небезпеку, не буде вжито ніяких санкцій, крім випадків, якщо таке сповіщення небезпідставно вказує на протиправні дії, грубу халатність або навмисне чи зловмисне порушення правил або процедур;
дотримуватися нормативних вимог і стандартів;
забезпечувати наявність високо кваліфікованих і підготовлених людських ресурсів для реалізації стратегії процесів забезпечення безпеки польотів;
гарантувати, щоб усьому персоналу надавалася адекватна і належна інформація з безпеки польотів і відповідна підготовка, щоб він був компетентний в питаннях безпеки польотів і щоб йому доручалися тільки ті завдання, які відповідають до його кваліфікації;
визначати і оцінювати ефективність забезпечення безпеки польотів в порівнянні з фактичними характеристиками безпеки польотів і цільовими завданнями безпеки польотів;
постійно удосконалювати ефективність забезпечення безпеки польотів за допомогою управлінських процесів, які забезпечують вжиття відповідних і дієвих заходів у сфері безпеки польотів;
гарантувати відповідність послуг, що надаються із зовнішніх джерел для забезпечення діяльності компанії стандартам забезпечення безпеки польотів прийнятим в нашій компанії.
Президент компанії (П. І. Б.)
Додаток 2
до Методичних рекомендацій
з впровадження систем
управління безпекою польотів
Посадова інструкція
директора з БП авіакомпанії (назва)*
__________
* Наведений у цьому додатку приклад не встановлює обов'язковий формат та зміст Посадової інструкції.
1. Загальні вимоги
Директор з БП організовує та здійснює загальне керівництво з питань планування, реалізації і функціонування СУБП авіакомпанії.
2. Основні обов'язки
2.1. Демонструє бездоганну професійну поведінку та дотримується вимог керівних документів і процедур. Виявляє небезпечні фактори та повідомляє про них. Впроваджує ефективну систему сповіщень.
2.2. Формує і поширює організаційну культуру, яка сприяє впровадженню практики забезпечення БП за допомогою ефективного управління.
2.3. Забезпечує адміністрацію компанії даними в рамках СУБП і доводить інформацію з БП до відома працівників компанії, підрядних організацій і зацікавлених сторін.
Готує і надає інформаційно-аналітичний матеріал з БП (аналізи, бюлетені, прес-релізи тощо) в рамках авіакомпанії.
2.4. Надає допомогу з питань удосконалення методології виявлення небезпечних факторів і оцінки ризиків для БП і СУБП авіакомпанії.
2.5. Забезпечує тісні робочі стосунки між комісією з БП і працівниками підрозділу забезпечення БП.
2.6. Представляє авіакомпанію в державних органах виконавчої влади, міжнародних організаціях, підприємствах, організаціях (наприклад, Державіаслужба, Національне бюро з розслідування авіаційних подій, ІКАО, ІАТА тощо).
2.7. Аналізує технічні дані з метою виявлення тенденцій щодо небезпечних факторів, відхилень, відмов та подій.
2.8. Застосовує відповідні ефективні процеси та процедури з метою виконання завдань та обов'язків підрозділу забезпечення БП.
Здійснює пошук можливостей підвищення ефективності процесу управління БП.
Оцінює ефективність та розробляє пропозиції для підвищення якості процесів СУБП.
3. Взаємодія
3.1. Директор з БП при виконанні службових обов'язків взаємодіє з експлуатаційним персоналом, керівниками підрозділів та вищим керівництвом компанії. Крім того, директор з БП взаємодіє з державними органами, організаціями, службами та постачальниками обслуговування. За необхідності встановлюються контакти з іншими структурами.
4. Кваліфікаційні вимоги
Директор з БП повинен мати:
4.1. Високий рівень знань та значний практичний досвід, пов'язаний з функціональною діяльністю авіакомпанії (наприклад керівник льотної служби).
4.2. Глибокі знання принципів і практики управління безпекою польотів.
4.3. Розвинені навички усного і письмового мовлення.
4.4. Вміння будувати конструктивні стосунки з людьми.
4.5. Вміння працювати з комп'ютером.
4.6. Вміння встановлювати контакти на всіх рівнях в середині організації та з партнерами.
4.7. Організаційні здібності.
4.8. Вміння працювати самостійно.
4.9. Розвинуті навички аналітичної діяльності.
4.10. Якості лідера та авторитет.
4.11. Поведінку, яка заслуговує повагу колег і керівництва.
5. Права**
__________
** Перелік прав та повноважень Директора з БП може бути розширений відповідно до повноважень делегованих йому відповідальним керівником.
5.1. Директор з БП з питань БП має право:
- безпосередньо звертатися до Генерального директора компанії та відповідних керівників вищої і середньої ланки;
- виконувати перевірки, дослідження та інспекції з питань забезпечення БП будь-яких аспектів виробничої діяльності компанії;
- проводити внутрішні розслідування подій з БП відповідно до процедур, викладених в Керівництві з управління БП авіакомпанії.
Додаток 3
до Методичних рекомендацій
з впровадження систем
управління безпекою польотів
Журнал
обліку небезпечних факторів
| Вид операції чи діяльності | Загальний небезпечний фактор | Компоненти небезпечного фактора | Пов'язані з небезпечним фактором наслідки | Наявні засоби захисту по контролю ризиків та індекс ризику | Вжиті заходи по зниженню ризику та отриманий індекс ризику |
| Експлуатація аеропорту | Будівництво в аеропорту | Будівельні транспортні засоби, що перетинають ЗПС |
а) будівельні транспортні засоби можуть порушити встановлені правила та перетнути робочу ЗПС без автомобіля супроводження б) повітряне судно може зіткнутися з транспортним засобом, що перетинає ЗПС |
а) Згідно з оцінкою Комісії з БП аеропорту, існує невелика імовірність того, що транспортний засіб порушить встановлені правила та перетне ЗПС без автомобіля супроводження б) в аеропорт виконуються регулярні польоти вночі, таким чином існує невелика імовірність того, що ПС може зіткнутися з транспортним засобом, що перетинає ЗПС в) хоча імовірність зіткнення ПС з транспортним засобом невелика, за оцінкою Комісії з БП, якщо таке зіткнення станеться, наслідки події будуть катастрофічними г) Комісія з БП оцінила існуючі засоби захисту (програма підготовки водіїв, використання автомобілів супроводження, знаки, маркування та світлосигнальні засоби) ґ) за допомогою матриці оцінки ризиків та матриці прийнятності ризиків, Комісія з БП оцінює: індекс ризику - 3А; прийнятність ризику - неприйнятний за даних умов |
а) Комісія з БП вирішила контролювати ризик шляхом використання дороги, розташованої по периметру аеродрому. Всі будівельні транспортні засоби будуть супроводжуватися автомобілями б) з урахуванням вжитого заходу Комісія з БП оцінює імовірність перетину транспортними засобами робочої ЗПС без автомобіля супроводження та того, що ПС можуть зіткнутися з транспортними засобами, як майже неймовірну, але, якщо таке зіткнення станеться, наслідки будуть катастрофічними. в) використання окружної дороги може призвести до того, що будівельним транспортним засобам потрібно буде більше часу для прибуття на будівельний майданчик, але, за оцінкою Комісії з БП: 1) хоча це повністю не усуває можливість того, що наслідки небезпечного фактора будуть катастрофічними (транспортні засоби, як і раніше можуть перетнути робочу ЗПС внаслідок збігу обставин) тим не менш цей захід доводить рівень ризику для БП (будівельний транспортний засіб порушує правила та перетинає робочу ЗПС без автомобіля супроводження; ПС зіткнеться з транспортним засобом, що перетинає ЗПС) до прийнятного рівня; г) за допомогою матриці оцінки ризиків та матриці прийнятності ризиків, Комісія з БП оцінює: індекс ризику - 1А; прийнятність ризику - прийнятний; ґ) Комісія з БП документально оформлює цей процес прийняття рішення для подальшого обговорення з відповідальним керівником (генеральним директором аеропорту) |
Додаток 4
до Методичних рекомендацій
з впровадження систем
управління безпекою польотів
План
реалізації СУБП*
__________
* Наведений у цьому Додатку План не являється вичерпним та обов'язковим і наведений лише як приклад. В кожній організації він може мати інший вигляд та зміст.
Етап І. Планування системи управління
безпекою польотів авіаційної організації
1. Призначення відповідального керівника
Призначити відповідального керівника та відповідну посадову особу для організації виконання Плану реалізації СУБП.
2. Описання системи виробничої діяльності
Описати систему виробничої діяльності на яку поширюються заходи з управління безпекою польотів, зокрема порядок взаємодії з питань БП всередині організації та порядок взаємодії з іншими структурами авіаційної галузі.
3. Виконання аналізу недоліків
Виконати аналіз недоліків (геп-аналіз) з урахуванням компонентів та елементів структури СУБП з метою виявлення заходів та процесів з БП, що вже існують в організації та визначення того, що необхідно здійснити для якісного забезпечення БП.
4. Політика та цілі у сфері безпеки польотів (див. пункт)
Розробити політику у сфері безпеки польотів авіаційної організації.
Підписати у відповідального керівника документ, що містить політику у сфері БП.
Довести до відома всіх структурних підрозділів та персоналу документ, що містить політику у сфері БП та, із підписом відповідального керівника, розмістити його на видному місці.
Встановити графік періодичного перегляду політики з метою забезпечення її актуальності та відповідності діяльності організації.
5. Цілі у сфері безпеки польотів
Встановити цілі для СУБП авіаційної організації шляхом розроблення стандартів БП у вигляду:
- показників характеристик безпеки польотів;
- цільових характеристик безпеки польотів;
- планів заходів по досягненню цільових характеристик безпеки польотів.
В рамках СУБП встановити вимоги до підрядних організацій:
- розробити порядок внесення в договори з підрядними організаціями вимог до управління безпекою польотів;
- встановити вимоги до СУБП в тендерній документації на отримання послуг.
6. Структура СУБП авіаційної організації
Створити підрозділ забезпечення безпеки польотів (для невеликих компаній може бути одна особа, або в кожному експлуатаційному підрозділі призначається особа за сумісництвом).
Призначити керівника з БП, який буде відповідальною особою і координатором з питань розроблення і забезпечення ефективного функціонування СУБП.
Встановити порядок взаємодії керівника з БП з відповідальним керівником, підрозділом забезпечення БП, Комісією з БП та Наглядовою радою зБП.
Утворити Наглядову раду під керівництвом відповідального керівника.
Призначити до складу Наглядової ради старших керівників та керівників експлуатаційних підрозділів авіаційної організації.
Надати Наглядовій раді з БП відповідні функції і права з питань реалізації СУБП.
Утворити комісію з БП.
Призначити до складу комісії з БП керівників експлуатаційних підрозділів та провідних фахівців від експлуатаційних підрозділів.
Надати комісії з БП відповідні її завданням повноваження та права.
Документально оформити всі структурні утворення з БП авіаційної організації.
Розробити план-графік проведення засідань підрозділу з БП, Наглядової ради та комісії з БП.
7. Координація плану заходів при виникненні аварійної ситуації
Переглянути зміст Плану заходів стосовно делегування повноважень і розподілу обов'язків при виникненні надзвичайних обставин (повноваження начальника зміни, чергового по організації тощо).
Встановити порядок взаємодії керівників підрозділів, працівників при виникненні надзвичайної ситуації і порядок переходу до нормальної діяльності.
Визначити сторонні організації, з якими буде взаємодіяти авіаційна організації при виникненні надзвичайної ситуації.
Ознайомитися та оцінити Плани заходів сторонніх організацій.
Виконати узгодження Планів заходів різних організацій.
Внести до Керівництва з управління безпекою польотів порядок координації заходів різних Планів заходів.
8. Документування системи управління безпекою польотів
Встановити порядок збору та зберігання інформації і документації, що стосується СУБП.
Забезпечити чітке посилання на всі відповідні національні нормативно-правові акти і міжнародні стандарти у внутрішніх документах авіаційної організації.
Внести до бізнес-плану авіаційної організації найбільш важливі пункти плану реалізації СУБП.
Виконати розрахунок необхідних витрат, пов'язаних з підготовкою персоналу та плануванням в рамках реалізації СУБП.
Скласти проект бюджету для реалізації СУБП.
Затвердити початковий бюджет для реалізації СУБП.
Подати план реалізації СУБП на затвердження відповідальному керівнику.
Розробити структуру Керівництва з управління безпекою польотів.
В ході реалізації СУБП забезпечити періодичний перегляд структури та змісту Керівництва з управління безпекою польотів та внесення необхідних змін.
9. Пропаганда безпеки польотів
9.1. Підготовка у сфері безпеки польотів
Розробити програми підготовки з питань планування та реалізації планів заходів з впровадження СУБП для відповідних категорій працівників.
Виконати розрахунок витрат, що пов'язані з підготовкою персоналу.
Скласти плани-графіки підготовки персоналу авіаційної організації за програмами підготовки з БП.
Створити базу даних по обліку підготовки по кожному працівнику експлуатаційних підрозділів авіаційної організації.
9.2. Обмін інформацією з безпеки польотів
Встановити засоби поширення та обміну інформацією з БП, у т. ч.:
- інформаційні бюлетені;
- веб-сайт;
- електронна пошта тощо.
10. Строк реалізації і отримані результати
Для реалізації ЕТАПУ I, в залежності від масштабів авіаційної організації, може потребуватися від 1 до 6 місяців.
Внаслідок реалізації ЕТАПУ I будуть отримані наступні результати:
- підписаний відповідальним керівником документ, який містить політику у сфері безпеки польотів;
- політика у сфері безпеки польотів авіаційної організації доведена до всього персоналу;
- система виробничої діяльності, на яку поширюються заходи з управління безпекою польотів, описана в Керівництві з управління безпекою польотів (чи іншому документі);
- виконаний аналіз недоліків (геп-аналіз);
- завершене формування структури СУБП;
- План реалізації СУБП затверджений відповідальним керівником;
- відповідний персонал пройшов (проходить) підготовку за програмами планування і реалізації СУБП;
- підписана перша редакція Керівництва з управління безпекою польотів авіаційної організації;
- визначені засоби поширення та обміну інформацією з безпеки польотів.
Етап II. Впровадження реактивних заходів
управління безпекою польотів
1. Виявлення небезпечних факторів
Визначити внутрішні і зовнішні джерела інформації, за якими буде здійснюватися збір реактивних даних про небезпечні фактори.
Організувати порядок виявлення небезпечних факторів за реактивним методом.
2. Управління ризиками на основі реактивних процесів
Розробити та затвердити матрицю прийнятності ризику, яка відповідає експлуатаційному середовищу організації.
Розробити інструктивний матеріал по застосуванню матриці прийнятності ризику та внести його до програм підготовки персоналу.
3. Підготовка персоналу
Розробити чи доопрацювати програми підготовки персоналу, передбачивши:
- порядок виявлення небезпечних факторів та управління ризиками на основі реактивних процесів. Персонал проходить підготовку щодо виявлення небезпечних факторів та надання сповіщень про них, а керівний склад проходять підготовку з питань управління небезпечними факторами і ризиками;
- форми (бланки) надання сповіщень про небезпечні фактори.
4. Документування реактивних процесів управління безпекою польотів
Створити бібліотеку (базу) даних з безпеки польотів.
Доповнити Керівництво з управління безпекою польотів вимогами щодо реактивних процесів управління безпекою польотів.
Внести, при потребі, до договірних (тендерних) документів вимоги щодо наявності у організацій, що надають послуги реактивних процесів управління безпекою польотів та письмово повідомити про це підрядні, субпідрядні (договірні) організації.
5. Пропаганда безпеки польотів
Встановити засоби поширення та обміну інформацією з БП, у т. ч.:
- інформаційні бюлетені;
- веб-сайт;
- електронна пошта тощо.
6. Строк реалізації і отримані результати
Для реалізації ЕТАПУ ІІ, в залежності від масштабів авіаційної організації, може потребуватися від 9 до 12 місяців.
Внаслідок реалізації ЕТАПУ ІІ будуть отримані наступні результати:
- створена бібліотека (база) даних з безпеки польотів;
- "запущено" реактивний процес управління безпекою польотів;
- завершена підготовка персоналу з питань реалізації СУБП і управління ризиками на основі реактивних процесів;
- виконується поширення критичної для безпеки польотів інформації, отриманої на основі реактивного методу управління безпекою польотів.
Етап III. Впровадження проактивних і прогностичних
заходів управління безпекою польотів
1. Виявлення і аналіз небезпечних факторів на основі проактивних і прогностичних процесів управління безпекою польотів
Визначити внутрішні і зовнішні джерела інформації, за якими буде здійснюватися збір проактивних і прогностичних даних про небезпечні фактори.
Організувати порядок виявлення небезпечних факторів за проактивним і прогностичним методами.
2. Управління ризиками на основі проактивних і прогностичних процесів
Розробити та затвердити матрицю прийнятності ризику, яка відповідає експлуатаційному середовищу організації.
Розробити інструктивний матеріал по застосуванню матриці прийнятності ризику та внести його до програм підготовки персоналу.
3. Підготовка персоналу
Забезпечити підготовку персоналу підрозділу з управління безпекою польотів по процедурах збору і використання даних, отриманих завдяки проактивним і прогностичним процесам.
Провести підготовку керівників підрозділів і експлуатаційного персоналі з використання проактивних і прогностичних процесів.
Розробити програми підготовки для керівників підрозділів і експлуатаційного персоналу, передбачивши:
- вивчення відповідних елементів плану реалізації СУБП;
- порядок виявлення небезпечних факторів і управління ризиками на основі проактивних і прогностичних методів.
4. Документування проактивних і прогностичних процесів управління безпекою польотів
Організувати зберігання в бібліотеці (базі) даних з БП інформацію, отриману внаслідок управління ризиками на основі проактивних і прогностичних методів.
Доповнити Керівництво з управління безпекою польотів проактивними і прогностичними процесами управління ризиками.
Розробити показники характеристик безпеки польотів і цільові характеристики безпеки польотів.
Внести, при потребі, до договірних (тендерних) документів вимоги щодо наявності у організацій, що надають послуги проактивних і прогностичних процесів управління безпекою польотів, та письмово повідомити про це підрядні, субпідрядні (договірні) організації.
5. Пропаганда безпеки польотів
Встановити засоби поширення та обміну інформацією з БП по ЕТАПУ III, у т. ч.:
- інформаційні бюлетені;
- веб-сайт;
- електронна пошта тощо.
6. Строк реалізації і отримані результати
Для реалізації ЕТАПУ ІІІ, в залежності від масштабів авіаційної організації, може потребуватися від 12 до 16 місяців.
Внаслідок реалізації ЕТАПУ ІІІ будуть отримані наступні результати:
- розпочата дослідна експлуатація збору проактивних і прогностичних даних про небезпечні фактори;
- впроваджені проактивні і прогностичні методи управління безпекою польотів;
- персонал підготовлений за програмами управління ризиками на основі проактивних і прогностичних методів;
- розроблені показники характеристики безпеки польотів та цільові характеристики безпеки польотів;
- виконується поширення критичної для БП інформації, основаної на даних реактивних, проактивних і прогностичних процесах.
Етап IV. Забезпечення безпеки польотів
1. Характеристики безпеки польотів в системі управління безпекою польотів
Впровадити показники характеристик безпеки польотів.
Впровадити цільові характеристики безпеки польотів.
Розробити плани заходів.
При потребі розробити заходи з оцінки ефективності, правильності та повноти планів заходів.
Узгодити з Державіаслужбою порядок оцінки показників характеристик безпеки польотів.
2. Контроль і оцінка характеристик безпеки
Встановити джерела інформації, яка належить до характеристик безпеки польотів і підлягає контролю.
3. Регулювання змін
Розробити порядок контролю змін з урахуванням:
- критичності систем і видів діяльності;
- стабільності системи і експлуатаційного середовища;
- ефективності діяльності в минулому.
Виявити зміни, які можуть впливати на існуючі процеси, процедури, послуги і продукцію.
Розробити заходи по забезпеченню безпеки польотів.
4. Постійне удосконалення системи управління безпекою польотів
Розробити порядок внутрішньо оцінювання СУБП, який буде здійснюватися окремо від процесів технічного оцінювання.
Установити процедури внутрішнього контролю (аудиту).
Установити процедури зовнішнього контролю (аудиту).
Скласти план-графік проактивної оцінки обладнання, засобів, документації та процедур, яка буде виконуватися під час перевірок та досліджень.
Скласти план-графік проактивної оцінки персональної діяльності.
Розробити документи по забезпеченню безпеки польотів в експлуатаційних умовах.
5. Підготовка персоналу
Розробити програми підготовки для працівників, що беруть участь у забезпеченні безпеки польотів в експлуатаційних умовах.
6. Пропаганда безпеки польотів
Встановити засоби поширення та обміну інформацією з БП по ЕТАПУ III, у т. ч.:
- інформаційні бюлетені;
- веб-сайт;
- електронна пошта тощо.
7. Строк реалізації і отримані результати
Для реалізації ЕТАПУ IV, в залежності від масштабів авіаційної організації, може потребуватися від 9 до 12 місяців.
Внаслідок реалізації ЕТАПУ IV будуть отримані наступні результати:
- погоджені з Державіаслужбою показники характеристик безпеки польотів та цільові характеристики безпеки польотів;
- завершена підготовка експлуатаційного персоналу, керівників підрозділів;
- документи з управління безпекою польотів в експлуатаційних умовах внесені до бібліотеки (бази) даних з безпеки польотів.